国产全新一代宝马5系动力再次被阉割，只为更符合中国用户？

在以前的汽车市场，国产必减配似乎已经成了所有合资车企的共识。这也没办法，谁让曾经的中国汽车工业薄弱呢，人家即便是减配也能在国内赚得盆满钵满，既然如此，也就没有必须将国产车型和海外版车型在配置上保持一致。

不过，随着国产汽车品牌的快速崛起，已经让不少合资车企感受到了危机，从而在减配的问题上收敛了不少，甚至在配置以及价格上都展现出了不小的诚意。但是，即便已经到了2024年，依旧有自视清高的合资车企还在走国产必减配的道路，就比如华晨宝马。

换代上市的宝马5系褒贬不一

近两年的宝马可以说是BBA中最大的赢家，靠着奔驰和奥迪前两年受芯片危机影响，直接成为了国内汽车市场最畅销的豪华品牌。即便是到了2023年，宝马在华总销量也超过了80万辆，达到了82.5万辆，实现了4.2%的同比增幅，继续蝉联高端市场销量冠军。

或许正是连续几年的热销，让华晨宝马在国内彻底飘了，对旗下车型的升级换代上依旧走起了国产必减配的老路。全新一代宝马5系作为2024年宝马的重磅车型，在1月25日也终于迎来了上市，售价区间为43.99-63.99万元。

随着全新一代宝马5系的上市，整车所有的产品力和卖点也正式揭幕，但有关全新一代国产宝马5系的评价也是褒贬不一。有人认为全新一代国产宝马5系升级点很多，看到了华晨宝马少有的诚意，也有人认为，全新一代国产宝马5系又是一款国产既减配的产物。

在升级点上，全新一代宝马5系除了在设计上走起了“机甲”风格外，在尺寸上也迎来了提升，和现款车型相比其车长增加了69mm，长宽高分尺寸分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm。

另外，全新一代宝马5系内饰也才采用了最新的设计风格，搭配了12.3英寸的仪表屏和14.9英寸的中控屏，且内置了iDrive 8.5车机系统，让用车体验有了很大提升。最重要的是，现在常见的L2级自动驾驶辅助也终于在宝马5系上实现了全系标配，这或许也是宝马诚意的一面。

但是在动力上，宝马依旧改不了国产必减配的习性。细心的朋友可以发现，国产全新一代宝马5系525Li车型发动机最大马力仅有190Ps，而欧洲版的全新一代宝马5系520i车型最大马力就达到了208Ps，且国内进口版的标准轴距宝马5系525i，动力参数也与国产版完全一致，这也是为何说全新一代国产宝马5系减配的根本原因。

两种混动系统，国产5系有没有减配？

虽然在性能参数上，国产版车型与欧洲版车型仅相差了18Ps马力，日常用车时很难发现这一性能差距。但国产版车型在性能参数上被特意调低了，这也是不争的事实，而造成这一动力差的主要原因也是在48V轻混电机上。

全新一代宝马5系不论国产长轴距版车型，还是标准轴距进口版车型，采用的都是最基础的BSG轻混系统，BSG轻混系统电机位于发动机的前端，其工作原就是给发动机配备了一台“大功率的启动/发电一体机”。

反观欧洲版的全新一代宝马5系，全系标配的则是ISG轻混布局，即把电机布置在发动机与变速箱之间，电机能够在低速工况下提供额外18Ps马力。因此同样是搭载了低功率发动机的欧版520i的零百加速成绩，要比国产版525Li车型更快。

BSG和ISG技术虽然都是48V轻混技术，但BSG系统在启停过程中会存在明显的延迟和异响，而ISG系统则有着充足的动力输出、平顺驾驶的体验和较为安静舒适的驾乘体验。同时，ISG技术还可以进行更精细的节能管理，通过动态能量收集和分配，将气动阻力最小化。

也因如此，ISG在成本上要比BSG高很多。说得更直白点就是，华晨宝马为了降本增效，对全新一代国产宝马5系再一次搞起了区别对待。同时，全新一代宝马5系也是市面上少数仍在坚持燃油车、电动车同平台打造的车型，首次进入国内的宝马i5和i3一样，本质都是“油改电”车型。

虽然宝马官方一再强调宝马i5基于CLAR平台打造而来，而CLAR平台也就是宝马所宣传的油电共生平台，而这只是一个好听一点的说法，依旧无法改变宝马i5是“油改电”的本质。更何况，宝马i5后排标志性的“凸起”也已经坐实了整车“油改电”的身份，根本就没有狡辩的余地。

写在最后：

诚然，宝马在国内高端市场已经取得了斐然的成绩，但宝马国产必减配的做法也越来越受到国内消费者反感。且在对新能源汽车的转型上，尽管宝马是BBA中新能源汽车卖得最好的一个，但宝马大多数新能源车型都是“油改电”，且也是靠着大幅度的降价优惠才取得的“高销量”。

如果宝马还是这副有恃无恐的态度，相信在不久之后，其市场地位就会被竞争对手所取代，理想汽车就对2024年定下了80万辆的销量目标，宝马还感受不到压力吗？