油电同价、科技普惠,让车友可以非常实惠的价格买到兼具性能、实用性和科技体验的混合动力车型。不过,虽然混动车型的价格降了下来,市场竞争却在加剧。在10万元级别,秦PLUS DM-i在混动市场是比较吃香的,但后起之秀越来越多。与之竞争的车型不在少数,荣威D7 DMH是车友重点关注的几台车之一。那么,这两台车各有什么亮点和优势?它们之间该怎么选?通过下面的对比我们来找找答案。
市场竞争升级
荣威D7 上市推出了插电混合动力和纯电两种动力版本,价格分别为12.18万-14.18万和14.38万-17.08万。为了迎击价格战,荣威官方推出年终限时特惠更进一步巩固D7的价格竞争力,限时权益价10.98万起,价格非常有诚意。
比亚迪秦PLUS DM-i也推出了插混和纯电两种版本,该车型9.98万元起售。虽然起售价格要比荣威D7低一些,但荣威D7其实是错位竞争。荣威D7 DMH官方定位是中型车,比亚迪秦PLUS DM-i则为紧凑级,两款车的价格虽然相差不大。但在肉眼可见的尺寸方面,荣威D7 DMH明显要大上半圈,体量优势还是挺明显的。从这个价格区间我们也可以看得出来,荣威的决心很大,毕竟是一台中型轿车,价格却只与市场上紧凑型轿车的主流定价相当。
外观设计各有所长,车内空间才是关键
比亚迪秦PLUS DM-i在市场中有一定的时间,设计在当下来看并不过时。外观整体采用龙颜美学的设计理念,前脸采用六边形大尺寸进气格栅设计,内部中网类似于蜂窝状样式,整体前脸的视觉效果较为突出。大尺寸的中网造型也是当下所流行的设计。中网两侧为狭长的大灯组,配合引擎盖上凸起的线条,增加了整车的力量感。整体来看,虽然设计元素不算新鲜,好在实用耐看。
荣威D7 DMH作为最近新推出的车型,在设计上更有自己的特点。虽然是插混版本,不过还是采用了封闭式的前脸设计。相比比亚迪秦PLUS有棱有角的设计,荣威D7的设计更圆润。下格栅采用了大尺寸的格栅造型,可以为发动机提供更好的散热,大灯组的造型更饱满,整体设计前卫时尚。
尺寸方面,荣威D7 DMH长宽高分别为4890/1872/1510mm,轴距2810mm,定位中型轿车。并且全系标配了18英寸的轮毂。比亚迪秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距2718mm。配备了17英寸的轮毂。整体来看,荣威D7 DMH三围要比比亚迪秦PLUS大上一圈,因此在乘坐空间和储物空间方面均有优势。对于在意空间和舒适性的家庭用户,花同样的钱能买到更大的空间自然很有吸引力。这也是是荣威D7 DMH错位竞争带来的优势。
智能舒适座舱,十几万的车型同样能给到
来到车内,比亚迪秦PLUS DM-i中控线条以曲线为主。波浪曲线和撞色搭配的加入,让中控整体层次分明,并且采用大面积的烤漆饰板覆盖。不过,8.8英寸的仪表盘略显小气,12.8英寸中控屏尺寸在当下车型中也是中规中矩。可以看出秦PLUS的内饰设计以实用为主,并没有太多“炫技”的设计,毕竟价格摆在这,这个价位依然是以实用为主。
荣威D7 DHM的内饰官方称为云宿智能座舱,采用的是环保式地平线设计,大地色系的设计和胡桃木色饰件增加了豪华氛围。中控部分采用流行的双联屏,12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏尺寸足够大,方向盘则采用了双辐式,并且在屏幕下方保留了常用的物理按键,整体设计没有可挑剔的地方。
除了中控设计给人的第一印象外,车内的舒适性还要靠座椅来实现。秦PLUS DM-i采用了一体式座椅设计,整体风格偏向运动,牺牲了一定的舒适性。
荣威D7 DMH对座椅的靠背和坐垫做了专门的加厚处理,落座体感厚实柔软,两侧的护翼厚度也比较出色,日常用车能够很紧密的和身体贴合,全身都能给到不错的支撑,大大减少了长时间驾驶的疲劳感。与此同时,由于轴距关系,比亚迪PLUS DM-i的坐垫长度要比荣威D7 DMH的短一些,对腿部的支撑没有荣威D7 DMH出色。
智能方面,秦PLUS DM-i搭载Dlink车机系统,车机支持的应用很多,这点值得称赞。同时应对日常的语音对话也不是问题,但只能实现一些简单的功能开关,同时不支持连续指令,车机系统有待更新升级。
荣威D7 DMH的车机采用全新斑马智行系统,支持导航、多媒体、空调等核心功能的一句话10种意图的表达,比如你可以说“你好斑马,打开空调+风量调到3档+我要去XX地方”一句话搞定,极大提升了交互体验和沟通效率,易用性和娱乐性相比秦PLUS DM-i要更有优势。
动力和续航 依旧是插混的看点
荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i均为插电混动车型,两款车型均采用发动机+电池+电机这套系统,均搭载了1.5L混动专用发动机。从发动机压缩比来看,荣威D7 DMH的为16:1,要略高于秦PLUS DM-i的15.5:1。
具体来看,荣威D7 DMH的1.5L发动机通过高滚流气道技术,让内部燃烧更为充分,这让其热效率达到了43%,超高的热效率加上低摩擦技术,实现了低油耗,综合工况(WLTC)下的百公里亏电油耗为4.3L,处于较低水平。而秦PLUS DM-i 百公里亏电油耗4.6L,荣威D7 DMH的能耗表现确实要更出色一些。
传动方面,两车都采用了P1+P3单挡双电机串并联构型。不过两车的结构有所区别,其中荣威D7 DMH采用了P1+P3双电机+一挡直驱,创新的采用了发动机和P1电机同轴结构,相比秦PLUS DM-i的平行轴布置少一组齿轮,传动效率更高,运行更平顺。
另外,荣威D7 DMH由于P1模块实现离合器与电机的高度集成,这个变速箱不仅可以实现发动机的直接驱动,提高动力传输的效率和稳定性,还可以实现多种混合动力模式,满足不同的驾驶需求。整体的结构会更加紧凑,节省占用空间。而秦PLUS DM-i的变速箱是E-CVT无级变速箱,没有集成电机和离合器,不能实现发动机的直驱。
底盘方面,荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局,动态舒适性更高,能够很好的抑制转弯压头、加速、制动车身姿态变形,为驾驶员提供信心。
而秦PLUS DM-i则是后扭力梁悬架,我们知道扭力梁悬架是成本最低的悬架,结构相对简单,其缺点就是性能方面会有一定的上限。而多连杆悬架虽然成本较高,但对于车辆舒适性的提升也能感受到。
续航方面,荣威D7 DMH配备专用高效长续航电池,电池容量达到21.4kWh,CLTC纯电续航里程达到125km。秦PLUS DM-i电池容量要小一些,采用了18.3kWh的电池组,CLTC纯电续航里程120km。两车的纯电续航均能满足短途的上下班出行。
小结:如上对比后会发现,荣威D7 DMH在空间、舒适性以及动力等各方面都能精准拿捏挑剔的用户需求,是极致竞争下的新座驾。秦PLUS DM-i过去实力不俗,但也到了该升级换代的时候。两车都很不错,但错位竞争下的荣威D7 DMH更注重产品价值和用户体验。秦PLUS DM-i则照顾到用户的购车成本,所以在细节上稍逊一筹。至于怎么选,就看你更看重哪一点了。
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