新势力半年考：头部决战“四万辆俱乐部”，盈利拐点定生死​

2025年上半年，造车新势力迎来残酷洗牌。

作者|青瓷

编辑|毛毛
出品|车道漫谈

6月小米YU7以24万锁单量横空出世，成为全行业的共同敌人”。这款定价25万级的SUV以Model Y终结者的姿态登场，超长交付周期（33-56周）引发竞品集体围剿。阿维塔推出“报销定金”政策，极氪、蔚来火速跟进“截胡”订单；小鹏G7降价错位、深蓝押注智驾普惠，均试图借小米产能困局打时间差反击战。

各玩家策略虽异，目标却空前一致。在小米YU7吞噬25万级市场的窗口期前，将订单势能转化为交付动能。下半年的生死博弈已提前拉响警报。

零跑汽车：爆发式增长

零跑汽车在6月迎来爆发式增长，全系交付新车48,006台，刷新历史单月交付量最高纪录，同比增幅高达138%。今年1-6月，零跑汽车累计交付量达221,664台，凭借出色的市场表现，已连续四个月稳居中国造车新势力交付榜领先位置。值得关注的是，截至6月18日，零跑汽车自成立以来的累计交付量正式突破80万台大关。

零跑汽车能够崛起的关键在于错位竞争，一方面避开小米SU7的20万+性能赛道，以零跑B10等车型主攻家庭刚需市场，同时借力Stellantis的欧洲渠道轻资产出海，以技术授权反哺全球化。从上半年的成绩看，零跑汽车在规模效应和用户基础方面又上了一个关键台阶。

极氪科技：双品牌发力

6月，极氪科技交付新车43,012台，连续四个月销量突破4万台大关；上半年累计交付量达244,877台，同比增长14.5%，持续领跑中国高端豪华新能源市场。其中，极氪品牌贡献16,702台，领克品牌销量26,310台，双品牌协同效应显著。

6月，极氪第50万台量产车正式下线，成为首个达成此里程碑的中国豪华新能源品牌。下半年，极氪9X、领克10 EM-P等重磅产品将于三季度上市，预计将为品牌增长增添新动能。

理想汽车：纯电前途未卜

6月，理想汽车交付新车36,279辆，同比下降24%。值得注意的是，理想汽车5月交付新车40856辆，本月交付量环比下降11.2%。截至2025年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,337,810辆。

理想以纯电双车开启战略转型，但需在高端定价与规模放量间找到平衡点，6月销量成绩环比、同比双下滑，境况堪忧。如果i8/i6无法复刻增程系列的爆款效应，未来或面临销量未起、利润先跌的双重困局。

小鹏汽车：既生YU，何生G？

6月，小鹏汽车交付新车34,611台，同比增长224%，连续8个月交付量突破3万台；第二季度累计交付103,181台，创单季度历史新高；上半年累计交付197,189台，已超2024年全年交付总量。

即将于7月3日上市的小鹏G7，目前预售价格23.58万，将直面小米YU7和Model Y，从预售价格来看，产品或能够通过降价错位竞争吸引价格敏感用户，未来有望借小米产能困局，打一场时间差反击战。

蔚来：三大品牌有待进一步发力

6月，蔚来公司交付新车24,925台，同比增长17.5%，其中蔚来品牌占14,593台，乐道品牌6,400台，萤火虫品牌3,932台。第二季度交付量达72,056台，环比大增71.2%，创历史季度新高；上半年累计交付114,150台，同比增长30.6%，累计交付总量突破78.5万台。

三大品牌中，乐道和萤火虫仍未有显著贡献，有待下半年继续发力。面临小米YU7威压，如果新品失守，或换电ROI不及预期，则盈利与销量双目标恐双双承压。

深蓝汽车：冲击年度KPI任务艰巨

6月，深蓝汽车全系交付新车29,893辆，同比增长79%，环比增长17%。全年累计交付新车14.32万辆，完成全年调整后目标40万辆的35.8%。要想完成销量目标，深蓝汽车下半年月销量要稳定超过4.28万辆才有可能实现。结合CEO邓承浩冲击50万辆的豪言，月销成绩还需进一步向上提升。

深蓝汽车旗下全新大型豪华SUV深蓝S09，在5月22日正式步入市场。据官方透露，预计在今年下半年，车辆将升级至ADS4智能辅助驾驶系统。届时能否进一步拉动销量增长，还有待时间和市场检验。

小米汽车：产能危局

6月，小米汽车交付量超25,000台，环比5月的28,000台下降约10.7%。上半年累计交付量约14.9万辆，完成全年35万辆目标的42.57%。6月销量回落主要受产能限制影响，而6月底上市的重磅SUV车型小米YU7已创下18小时锁单24万台的纪录，进一步加剧交付压力。

近来，蔚来、阿维塔、极氪等品牌已推出报销YU7定金政策，直接分流小米YU7潜在用户。竞品围剿叠加产能困境，小米的当务之急是将订单势能转化为交付动能。否则，高光数据背后的产能困局，可能成为小米前进路上的最大绊脚石。

阿维塔：为YU7车主寻找新出路

6月，阿维塔交付新车10,153台，同比增长117%，连续四个月销量破万；上半年累计交付59,084辆。主力车型中，阿维塔07凭借增程/纯电双布局和华为智驾技术支撑销量，而阿维塔11的设计获中国外观设计金奖，持续强化品牌高端形象。

面对小米YU7长达33-56周的交付周期，阿维塔已经推出报销YU7定金策略，为已经锁单无法退订的小米YU7提供便利，也为自身产品销量开辟新的出路。阿维塔的截胡战术，是利用小米产能短板打时间差，以 现车+定金补偿破解交付焦虑。如果能在下半年延续此策略，或可逆转华为系内部销量排名，但长期仍需突破高端市场增长瓶颈。

岚图汽车：FREE+销量承压

6月，岚图汽车交付新车10,053辆，同比增长83%，连续第五个月销量破万；1-6月累计交付56,128辆，同比增长85%。

主力车型岚图梦想家表现亮眼，但MPV市场容量有限，FREE+必须成功打入主流SUV市场分担压力。岚图汽车能否借FREE+打破规模天花板，取决于定价策略的精准性，与产能的极限冲刺。如果FREE+月销未能快速破万，20万目标恐重蹈2024年未达标的覆辙。

智己汽车：加剧边缘化态势

6月，智己汽车交付新车6,027辆，官方未主动公布5月销量，仅从上汽集团产销快报中可查得5月交付4,395辆，上半年累计交付新车超2万辆，不足小米汽车一个月的销量成绩。相比之下，传统新势力岚图、阿维塔等品牌均已月销稳定过万辆。

尽管智己L6搭载准900V平台、灵蜥底盘等技术，但用户认知仍固化于上汽背书不足、品控存疑等层面，销量堪忧。同级竞品小米SU7、智界S7以生态和渠道优势分流订单，而智己营销乏力，进一步加剧品牌边缘化态势。