极氪X交付半年即改款后驱四驱同价五座四座同价，主打选车松弛感

极氪X在中国车市里算是一个新角色，它的上市时间是2023年的4月，而改款的时间则是2024年1月。

当然，起售门槛从18.98万调整到了20万起步，分别是20万的四座后驱版560km，20万的五座四驱版512km，以及最“贵”的四座四驱版500km，指导价22万。

当然，按照官方的说法这只是年代款，但奈何给的实在是太多了。

卷中更有卷中手

2023年，极氪汽车以118685辆的销量收官，考虑到中国新能源市场的渗透率已经攀升到了31.6%，突破关键临界点，再加上相关基础设施不断完善，以及海外市场的拓展，2024年将是新能源进一步高歌猛进的年景，极氪汽车也提出了2024年销售目标23万辆的计划。

不过，极氪不会参与价格战，而是会将重心放在价格和权益的稳定上。

所以，极氪X的改款将会依然稳定它新能源紧凑型SUV的高性价比，你可以去看下它的配置表，就会发现单纯看新闻可能小瞧了极氪。

2023款直接集齐了无框车门、无门把手、零重力座椅、可滑动中控屏、5.7L冰箱、长续航和四驱等一系列功能。2024款新增都市越野模式，通过中控大屏设置开启，提供更好的扭矩分配和XTCS限滑，提升爬坡能力，五座四驱车型新增Touch Bar方向盘，细节表现更好。

看起来门槛高了，毕竟18.98万的入门价提升到了20万，但四驱和后驱直接同价的销售思路，也被大家戏称为“四驱后驱同权”，直接给市场来了一次小小的震撼。

20万这个价格也比较巧妙，从开年两周的上险量来看，极氪是20万以上纯电车第一名，事实上2024年的销量计划是力争让极氪成为20万以上中国纯电销量排行榜单的第一名，毕竟极氪只用了26个月就完成了20万辆的交付计划，相当于两年走完了友商对手四年乃至五年的道路。

对了，顺便说一下，极氪从首台新车生产到第10万辆新车下线，用时仅548天，刷新了新势力造车的最快纪录。为了达成这个数字特斯拉用了12年，蔚来用了7年，理想用了6年。

变革还是得靠性价比

性价比永远离不开“性能”和“价格”两个字，虽然极氪一般不怎么提后者，可从数字上面来看它还是很诚实的，性能离开了价格可谓是一无是处，价格脱离了性能则毫无竞争力可言，极氪X的改款则深谙此道。

在造型上，2024款和2023年基本上没有变化，毕竟改模具这事儿的确得慎重，再加上成本颇高，就算再怎么狠的品牌大概率也不会半年直接这么玩，所以极氪X新增了都市灵感新色苏墨灰，加上此前的巴黎玄米、杭青绿、加州霞粉、柏林银灰和雅典云白，极氪X一共提供六种颜值颇高的配色，内饰则是蓝白、蓝绿、紫玫和黑灰这四种。

另外得提一句，极氪X出自全球化的浩瀚平台，设计者是史蒂芬·西拉夫团队，他曾经任职过的公司包括奥迪、戴姆勒、宾利等，所以实质上极氪X是一款典型的欧系风格紧凑型SUV——视觉偏向小车，功能强调操控。

极氪X的尺寸是长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，标配19寸轮毂，特别是从视觉上来看，颇有“大脚”的既视感，也比较符合欧洲人的审美风格，视觉上的无框车门、无边框外后视镜、无门把手、隐藏式充电接口，一切细节都极致地简约前卫。

内饰方面则是老款车型的布局，配备14.6英寸电动滑移智慧屏和8.8英寸全液晶仪表盘，车机内置8155芯片，能够很好地与ZEEKR OS智能车机系统适配。

功能上则依然强调极致性，它不会像传统燃油品牌推出各种细分价位，让你挑到眼花缭乱，而是将大家喜欢的各种功能标配，包括L2级辅助驾驶系统、360°全景影像、自适应远近大灯、方向盘加热、AR-HUD抬头显示、50W手机无线快充、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅按摩/记忆、13扬声器雅马哈音响等。

此外作为主打高端市场的新锐车型，极氪X此前的核心卖点就是四座，讲真在紧凑型SUV里面直接拿掉一个座椅，属实是有点不那么“经济适用”，可转念一想，豪横不就是能够用空间去换奢享嘛，保证四个人坐着舒服的“松弛感”在快节奏的一线城市也是一种需求。

此外，极氪X的后排座椅翻折远超此前常规的比例放平，而是直接将后排的坐垫设计为可电动升降，直接开拓了新的应用场景。

跟着性能选配置

在自己开创的细分赛道里，极氪X还是相当有把握保持领先的。

后驱版和四驱版都是20万的价格，配备的都是66kWh的电池包，续航里程则是560km和512/500km。

后驱版的单电机最大功率200kW，最大扭矩343N·m，百公里加速5.8s，四驱版多了一个前电机，该电机最大功率115kW，最大扭矩200N·m，让总输出功率来到了315kW和543N·m，百公里加速来到了最快3.7s。

官方也很贴切地用一张图去说明了两个20万售价车型的区别，简单来说是五座四驱版性能优先，四座后驱版享受优先。

如何选，官方把一切都摊牌了，不带小数点的价格看着是真舒服，指导价22万的四座四驱版相当于一个选装包，四座后驱版多花2万元即可“升级”成四座四驱版，在优惠的支撑下相当于12000元的差价，也就是说四座四驱版的实际价格是21.2万元。

从另一个角度来看，2024款的极氪X不光主打两驱和四驱同价，更是主打四座和五座同价，既要四座又要四驱的这个双优选项则需要多花1.2万元，毕竟虽然看起来像是选装包的卖法，但四驱毕竟不是真正的选装包，它得从生产的时候就开始鼓捣起来，但不管怎么选，它的价格要比海外市场44990欧元的起售价便宜多了。

写在最后

极氪X面临的竞争比较大，紧凑型SUV本就是必争之地，燃油车里的日德之争，新能源市场上则是造车新势力与传统品牌互相拼价格，转念一想，极氪X的确是一股清流。

还是之前说的，价格必须得和性能配合起来当对子打出来，才真正能算是一手好牌，这个尺度其实是挺难把握的，毕竟消费者一向挑剔，他们会用最朴素的方式去衡量两者的比重，甚至于每个人都有自己的衡量算法。

极氪X的做法就直接了许多，直接两个核心配置版本定在20万，压缩SKU，降低供应链压力和库存成本，节约下来的这一部分将成为定价的依托，毕竟极氪X这台车给的配置和性能将会大大压榨它的利润率，但它又必须得从终端控制住它在消费者心中与性价比的关联。

多元化的客户需求是一个双刃剑，与其在市场上面面俱到，不如将自己的赛道耕耘得更细致一些，自己舒服，消费者也能受益。