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多挡混动必然回归增程式?如此武断不可取

汽车财富社 2220浏览 2024-02-02 IP属地: 上海

去年年底,理想汽车CEO李想在社交媒体平台表示增程式方案是新能源汽车的未来方向,并预言坚持多挡混动的中国车企会转向增程式,引起了巨大争议。也引发了此前一大部分并不关注技术的消费者对于增程式与多挡混动的好奇心。那么,增程式是否真的像李想所说,拥有“统治”新能源车圈的能力呢?让我们一起来看。

多挡混动必然回归增程式?如此武断不可取

先说李想力推的增程式技术,该技术采用串联形式,具有研发成本低、技术难度低等特性,这使得它更容易被车企和消费者接受。同时,增程式技术配合较大容量的电池,能够提供比同价位单挡混动车型更长的纯电续航里程,这一点能够打动不少无固定充电条件的消费者。

多挡混动必然回归增程式?如此武断不可取

然而,相比于多档混动技术,传统增程方案在诸如馈电能耗,高速工况加速能力方面存在不足,这也是多挡混动的优势所在。以领克EM-P超级增程电动方案为例,作为现阶段多档混动方案的“集大成者”,它能在全场景、全工况提供良好的体验。领克EM-P采用了串并联形式,电混引擎可以直驱,也能够与电机并联驱动,如此就降低了动力衰减。而且在高速工况下加速更从容,噪音更低。即便在馈电状态,发动机介入,由于三挡的存在,保证了较低的燃油经济性。

多挡混动必然回归增程式?如此武断不可取
多挡混动必然回归增程式?如此武断不可取

相比于已经深耕市场多年的传统增程式方案,包括领克EM-P方案在内的多档混动方案属于前沿技术。因此,不能武断多档DHT车企最终会回归增程。相反,车企应该根据市场需求和自身技术优势,灵活选择适合的混动技术,更好地满足消费者日益多样化的需求,百花齐放的新能源市场,才是消费者所期待的。

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