eπ007金卡纳试驾 看一辆15万级中大型纯电车能达到什么操控水准

去年11月，东风汽车发布了全新的智能新能源品牌——eπ，并展示了首款车型——eπ007，中大型轿车、轿跑设计、无边框车门、电动尾翼、续航里程最高620km、配合15.9万元起的预售价，当这些王炸牌集合一一体，eπ007亮相就让不少消费者甘愿持币等待。

这份热情一直延续到三个月后，并不断高涨，于是在1月18日eπ007开启预订，15个小时内就做到了订单破万，成为2024年极具爆款潜力的新能源王牌。

其实或许对于很多人来说，eπ007开起来怎么样、操控怎么样、转向手感怎么样这些动态上细枝末节的体验并不那么重要，因为别的产品力就足够值回票价；再加上对于不少运动风的国产轿车都是“样子货”这件事，大家多多少少也有点心里准备，因此和许多消费者一样，擎哥在一开始并没有对eπ007的动态体验抱太大的希望。

先说说一些新车的基本参数，比如影响操控的很大因素——车身尺寸，eπ007车长宽高分别为4880mm/1895mm/1460mm，轴距2915mm，长过雅阁、帕萨特，在这个尺寸上大家一般没谈操控，都在谈舒适。

而在动力方面，新车单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩320N·m，零百加速5.8S；四驱双电机版本车型最大功率为400kW，峰值扭矩640N·m，0-100km/h加速时间控制在3.9S，不管是单电机还是双电机版本，参数都不错，算是有了个好底子。

那么eπ007到底开起来是什么感觉？在一场金卡纳体验中，擎哥找到了答案。

在还没起步时，eπ007就先给我们“秀”了一把，轻点S键，进入同级唯一的“一键战斗”功能。仪表立刻翻转至赛车进击界面，整个UI变成红色、更为运动，同时更激进的氛围灯、主动声浪、战斗BGM也同步加入，营造了一手好氛围。

赛道初段是一条大直道，在这里可以体验到电门到底的快乐，强悍的参数几乎毫无保留的，带来了一比一的体感，四驱版加速推背感非常明显，后段动力储备充足，120km/h往上加速感依然明显，而后驱版对比起同类型单电机版本车型，5.8S的加速能力也算超前，当然这是在对比双电机版本的前提下而言，横向对比同价位车型，依然领先。

进入弯道前，一脚刹车、踏板坚实有力，车辆迅速线性减速，可以用更从容可控的速度进入弯道，而在弯道中，车辆优异的调教就得到了充分体现，50:50黄金轴荷比、超低重心带来了同级最小的转弯半径——5.6米，同级最小，高速过弯、灵活迅捷，再加上三届CTCC冠军团队亲自操刀进行的底盘调校，完全做到指哪打哪、如果要说唯一的遗憾，或许是座椅包裹性还有待提升，看后期是否官方会推出类桶装座椅的选装包。

为了突出后五连杆悬挂的优势，场地的最后设置了一条由连续减速带组成的搓板路，eπ007也展现出优异的滤震能力，对凹凸不平的细碎路面引发的颠簸和震动，处理得相当出色，卓越操控之余兼具运动性和舒适性。

可以负责任的说，eπ007的操控是远远越级的，呈现出了和外形一致的高水准运动感，让人印象深刻，而在之后的城市驾驶中，车辆的舒适性也得到充分体现。

比如同级唯一的SOA智能座舱，全车开放38个服务模块、123个接口和300多个自定义场景，能根据驾驶者需求进行个性化定制，打造真正“千人千面”专属座舱。例如，在寒冷的冬季，驾驶者可以为座椅加热、空调温度和中控UI界面等设置“冬日”模式，上车后只需启动该模式，就能感受到温暖和舒适，省去一系列繁琐的操作。

在城区高架，在高速公路上驾驶时，全车装备的31个智能感知硬件，可实现“高速NOA领航辅助驾驶”功能，能根据导航路线，自动完成“跟车、自主变道、上下匝道”等操作，还能够智能风险播报，即便是拥堵的广州，也能在最大程度上解放双脚，而“LAPA超视距记忆泊车“功能的加入，当到达目的地后也不需要再进行操作，一键即可完成停车，哪怕是窄小停车位也手到擒来，用高度的智能化带来了领先的科技舒适体验。

总体而言，eπ007在东风汽车集团的加持之下，在产品硬件储备与调校上表现出了领先于众多造车新势力的实力，在15万级的中大型轿车细分市场上，eπ007集卓越性能、独特设计和前沿科技于一身，在动力、能耗、续航能力、安全、驾乘体验、智能驾驶和整车设计等方面均展现出领先同级的实力，使eπ007与竞品形成鲜明对比，极大地冲击了该细分市场，让我们一起期待新车正式上市后的表现，相信会助力东风在新能源市场迅速提高市场占有率。