极寒测试本田又玩祖传的反向虚标，CR-V强电智混越冷发挥越出色？

买车买新能源已经是当下的大趋势了，不过普通消费者往往都还是对新能源车在冬季的表现持有怀疑的态度，这个时候，第三方权威机构的测试结果就很能替人解惑了。近期，全新一代CR-V e:PHEV与CR-V e:HEV在国内权威机构中汽中心举办的冬季挑战中取得了优异成绩。它们在极寒的冬季表现如何？跟同类车型相比水平如何？接下来我们来看一看。

关于混合动力车，大家会最关注什么？开起来够不够快、用起来够不够省相信是绝大多数人关注的核心点。开起来够不够快是车辆综合实力的体现，要加速快、操控好才能在圈速对比中获胜。最终在两公里的冰雪路面操控赛道比拼中，CR-V e:PHEV用时1分9秒，CR-V e:HEV用时1分7秒4，不但在同场竞技的几辆车中排名榜首，而且成绩显著超越其他车型，足可见它综合实力的强大。

CR-V强电智混双车为什么在这一项上有如此出色的表现呢？首先要肯定的是它动力足够强，操控也够随心所欲，这是本田的传统优势。比如CR-V e:HEV出色的四驱系统、牵引力控制和车身稳定控制，让车辆在冰雪路面上能够更有效的响应驾驶员的操作，这在冰雪路面上和动力同等重要，综合性能的强大让它的圈速明显胜过同级别的竞争对手。

而用起来够不够省主要就是看车辆的油耗表现了，对于新能源车来说就是馈电状态下的油耗表现了。同台竞技的都是新能源车，正常状态下油耗都会比同级别的燃油车低一截，但是到了极度寒冷的状态下大家的表现就不一样了。CR-V e:PHEV的馈电油耗仅为5.01L/100km，明显领先于其他竞争对手，CR-V e:HEV也取得了综合油耗6.69L/100km的成绩，比威兰达HEV和宋PlUS DM-i的油耗明显更低。

CR-V e:PHEV为什么油耗能做到如此之低呢？甚至在如此寒冷的环境比官方标称的数据还要低14%，让人直呼不愧为经常“反向虚标”的本田呢？这就要来夸赞一下第四代i-MMD混动系统了，这套混动系统采用了全新平行轴式双电机布局设计；发动机的热效率也提升到了41%；直驱模式也允许发动机在更低的速度下直接驱动车辆。多种优化和升级让它更加高效，比市场上同类的其他混动系统动力更强、油耗更低。

5.01L/100km的馈电油耗也让CR-V e:PHEV不但在满电时可以当做纯电动车来开，17.7kWh的电池组可以覆盖大部分人日常每天用车的需求，而且即使家里没有充电条件，也可以只给它加油把它当做一辆纯混动车来开。它即使在东北的严寒环境中，也只有普通同级燃油车一半左右的油耗，极致省油。可纯电、可混动、皆可省钱，CR-V e:PHEV确实展现出了新能源车跨时代的一面。

冬天对用车体验影响非常大的一个性能点就是空调，上车之后能不能迅速暖和起来非常重要。在测试中，CR-V e:PHEV开启空调从-13.7度这种被冻透的状态让车内温度升温到体感非常舒服的26度只需要2分50秒，可谓是神速了，上车只需要稍加等待就能全身暖和起来。当然，在寒冷的冬天你也可以选择用手机app对车辆远程控制，远程启动空调，让它在你上车前就达到舒适温度。

另外冬季冰雪路面上坡道起步也是个不大不小的难题，控制不好油门的话很多人、很多车都容易打滑。在20度坡度的冰雪路面爬坡的测试中，CR-V e:HEV只需6秒就完成了测试，而形成了鲜明对比的是比亚迪的两款车，即使是在15度坡面的冰雪路面也爬了18秒。再次显示了CR-V e:HEV出色的四驱系统和驾驶模式可以有效的应付冰雪路面，低附着力路面它也可以让驾驶员开得随心所欲。

在冰雪路面上遇到突如其来的障碍物，车辆能否有效的躲避呢？在面对行人横穿的紧急避险测试中，CR-V e:PHEV可以做到以42.8km/h速度的成功躲避，CR-V e:HEV甚至可以做到43.2km/h的成功躲避。而反观一众竞争对手，躲避速度最高也没有上到40km/h以上的。这个测试又一次展现了在冰雪路面上CR-V强电智混双车的操控性，出色的牵引力控制和车身稳定控制，让它即使在冰雪路面上，也能帮驾驶员快速控制车辆，尽量避免发生危险。试想一下，在冰天雪地中前方突然跑出来一个没看路的行人，这时候你会希望你开的是一辆什么车？如果是我，我肯定会想要一辆CR-V。

从针对冬季用车的多种对比测试中能够清楚的看到，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV无论在跑得快的项目，还是用着省的项目，亦或是用着舒服、开着放心的项目中，都要比同类车型有较为明显的优势。第四代i-MMD混动系统、高刚性车身的加持让它在同类车型中的表现鹤立鸡群，再加上本田一直擅长的车内空间打造，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV可以说是紧凑级SUV中的最佳选择了。