冬季用车对车辆和车主来说都是一大考验,特别是对气温更为敏感的新能源车型。除了低气温下新能源车型的续航打折造成的里程焦虑,还有一些设计上的天生短板也严重影响车主们的正常用车。
比如,新能源车型经常用到的隐藏式门把手,经过一晚的下雪后容易被冻住。到第二天要用车的时候,发现打不开,在车外哆哆嗦嗦地又是掰又是撬,最后还得找热水烫一下。还有就是充电线结冰、前机盖积雪不融化、挡风玻璃结冰,严重影响开车出门的心情。
好不容易进到车内,然后会发现车内又硬又冷没点温度,就像坐进冰箱一样,恨不得马上跑回家里睡觉。当你想起打开空调热风提升车内温度的时候,又会发现很多新能源车型的空调制热效率极低,低到什么程度,热风最高档开10分钟,车内都还没达到舒适的温度。˙这也引来另一个问题就是玻璃易起雾,影响视线和行车安全。好不容易一切都顺利了,续航又开始疯狂往下掉了。这些都严重影响车友们的用车体验。
所以,如果你想买汽车,特别是新能源车型,都要了解一下目标车型在冬季环境下各方面的实际表现,当然也有厂商和权威机构对在售的车型做冬季测试,以供参考。比如,最近中汽中心在位于牙克石的极限检验中心测试场地,对东风Honda全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV进行了极寒测试。测试包括车辆性能挑战、紧急避险挑战、爬坡挑战、冬季热管理挑战等多项严寒下的测试。
其中,冬季汽车热管理挑战中,CR-V e:PHEV也展现出了国际大品牌在技术上的底蕴和优势。结果显示:CR-V e:PHEV在车内温度-13.7°C状态下,开启空调加热,把空调设置到26°C /风向水平/风速最大/外循环。
从测试开始的-13.7°C上升到舒适的26°C,所花费的时间是2分50秒,比原本设定的目标时间5分钟,足足快了2分多钟。当测试进行到30分钟时,车内的温度也上升到了43.6°C(达成超过40°C目标)。这项测试展现了CR-V e:PHEV冬季空调升温的超高效率,不存在一些新能车型冬季空调升温慢,让车主在车内哆哆嗦嗦的问题。很好的保证冬季车主开车出门的舒适体验。
另外,CR-V强电智混双车还配备了远程控制功能,车主可以在家里提前远程开启空调调温,车辆能在短时间内达到理想的温度,一上车就能享受舒适温暖的驾乘空间。同样在夏天的时候,车主也可以提前远程开启空调,降低车内温度,让出行更舒适惬意。
同时CR-V强电智混也没有随波逐流玩隐藏式门把手。而是继续沿用传统门把手,这样就不存在夜晚结冰无法开门的问题。另外因为发动机的存在,依靠发动机的散发的余热可以让前机盖积雪更易融化。同时还配备了实体的除雾按钮,更容易解决挡风玻璃结冰和起雾的难题。
而且因为CR-V e:PHEV可加油可充电,能耗低、续航扎实,所以车主也无需在寒冷的冬天下车充电。而且有着超低的馈电油耗,车主一个冬季只加油不充电成本也很低,冬季出行也能足够安心从容。
除了在冬季热管理挑战取得优秀成绩,全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV在其他测试中也有不俗表现。
比如,在节能挑战中,在-35°C至-25°C环境下,车辆在山路积雪路况,把空调温度设定为26°。测试结果CR-V e:PHEV实测馈电油耗:5.01L/100km,甚至比WLTC官标馈电油耗5.81L/100km还低了14%;而CR-V e:HEV实测综合油耗:6.69L/100km,也仅比WLTC官标油耗6.44L/100km高了3.9%,在极寒环境下,这个表现已是非常出色了。
在冬季汽车性能挑战中,CR-V e:PHEV在冰雪路面以45km/h行驶时面对假人横穿时避险速度为42.8km/h;以35km/h行驶时面对二轮车横穿时避险速度为29.7km /h。CR-V e:HEV在冰雪路面以45km/h行驶时面对假人横穿时避险速度为43.2km/h;以35km/h行驶时面对二轮车横穿时避险速度为30.2km/h。
在冬季汽车性能-爬坡挑战中,在-35°C~-25°C的环境下,CR-V e:HEV进行半低附着冰面半高附着沥青路面爬坡挑战。CR-V e:HEV用时6s完成20°坡面爬坡,成功通过挑战。
小结:看车买车还是要回归到日常的生活场景。如果只看华丽光线的外表和花里胡哨但缺乏实用性的功能。那在长时间的汽车生活中绝对会遇到各种烦心的问题。大家还是要回归汽车生活的本质。关注汽车在各种工况、各种场景下的综合表现。比如能耗、实用性、可靠性、便利性和人性化方面是否符合车友真实的需求。正如这次说的全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV,能够在全工况、全场景下都有始终如一的出色表现。
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