近日，长城汽车公布了其1月份新能源乘用车的销量数据，累计销量为24988辆，其中哈弗品牌销售了6005辆，但哈弗猛龙独占4000辆以上，此前抱以厚望的枭龙、枭龙MAX等新能源汽车，在今年似乎有些后继乏力。
与此同时，玩车弟根据经销商在汽车平台上的报价发现，枭龙目前在终端普遍有着四万以上的优惠幅度，部分地区例如宝鸡最高优惠甚至达到五万元，和同级车型宋Pro DM-i相比，枭龙的顶配都要比宋Pro入门款便宜万元以上，看来终端经销商的销售压力非常大，不得不选择以价换量这一险招。
回顾一下哈弗枭龙这款车型，该车的长宽高分别为4600/1877/1675毫米，轴距为2710毫米，定位为紧凑型SUV，和宋Pro同级。
在外观方面，新车采用电车常用的封闭式格栅，下包围保留了大尺寸的进气口，两侧配备“T”字形的光刃大灯，灯腔内部由“T”字形LED日行灯和两颗矩形大灯组成，显得很有科技感。
在车身侧面，平直的车顶只有略微下坠，车身下半部分有着多段隆起的肌肉，勾勒出较强的肌肉力量感。车顶采用悬浮式设计，B柱和车窗包边都做了熏黑处理，配合旋风状的五辐轮毂有着不弱的运动气息。车尾部分有着丰富的层次感，尾灯由两条斜线和折线构成“T”字形，和前大灯相呼应，凹凸有致的尾箱线条和车顶扰流板相呼应，有效地增添了立体感。
内饰部分相当简洁，配备由7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏组成的一体式悬浮双联屏，搭配三辐式多功能方向盘，电子怀挡换挡、手机无线充电面板、丰富的储物格等元素也都没有缺席。
动力方面搭载的是1.5L自然吸气发动机+前置电动机组成的插电混动系统，匹配2挡DHT变速箱，发动机峰值输出74千瓦、132牛·米，电动机峰值输出115千瓦、250牛·米。续航方面，搭载9.41kWh磷酸铁锂电池组或19.27kWh三元锂电池组，WLTC工况纯电续航分别为45km和96km，亏电油耗5.3L/100km。
值得一提的是，与枭龙不同，枭龙MAX搭载的是Hi4混动技术，无论是动力性能还是燃油经济性都有很大提升，但枭龙MAX的销量表现也并不算好，目前月销量堪堪维持在千辆左右。
对哈弗品牌乃至长城汽车来说，转型过程中急需一款真正能够成为爆款的新能源车型来证明自己的技术实力，但目前来看，枭龙和枭龙MAX都已折戟，猛龙充其量算是小爆。长城汽车需要加快速度了。
编辑/温澈
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