一路繁花是怎样的体验？路特斯EMEYA繁花最有发言权。刚刚试驾完，不得不为路特斯的性能折服。

路特斯的品牌历史源远流长，可以说是赛车和性能车领域的一个传奇。创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）在1948年创立了路特斯，从一开始就以轻量化和创新的工程解决方案著称。在赛车领域，路特斯的成就堪称辉煌。它在F1赛场上取得了无数胜利，并且在60年代和70年代推动了许多重大的技术和设计革新，包括引入了赛车中的单壳体结构、地面效应和其他空气动力学创新。

此外，路特斯以其轻量化的道路车辆而闻名，这些车辆以出色的操控和驾驶乐趣著称。从ELAN到ESPRIT，再到近年的ELISE和EXIGE，路特斯始终坚持其核心理念：通过轻量化和高效的动力系统，提供纯粹的驾驶体验。

而今，路特斯在进入电动车领域时也保持了这一传统。路特斯EMEYA繁花正是这一转变的佳作。作为品牌的首款纯电动超跑轿车，EMEYA繁花在保留了路特斯经典的轻量化设计和卓越操控的同时，也展现了电动技术的最新成果。它不仅在外观设计上具有强烈的现代感和科技感，而且在性能上也体现了路特斯对极致驾驶体验的不懈追求。

这款车拥有强大的电机、精良的调校以及一系列高标准的软硬件配置，即便是入门版也提供了令人惊叹的综合性能，而且还延续了路特斯的传统，对于有着60万左右预算、追求驾驶乐趣和精准控制的车友，EMEYA繁花基础版几乎是一个量身定制的入场券。

这一次，我们驾驶的是路特斯EMEYA繁花R+版本，通过在多种道路环境中的测试，我们看到了一个跨越时代的品牌如何在保持其核心价值的同时，向电动化未来迈出坚定的步伐。

令人振奋的电流激荡

路特斯EMEYA繁花的动力配置和性能参数体现了其作为一款纯电动车型的强大性能。这款车提供了两种动力版本，分别是标准版和高性能版。

首先，标准版包括入门版和S+版本，它们搭载的是前后各225kW的双电机，系统峰值扭矩达到710N·m。如果这是一台轻型越野车，那么这样的数字会显得平平无奇，然而当他们出现在一台轿跑上时，就变得无比有分量。这种配置使得车辆的零百公里加速时间为4.15秒。这个加速性能对于大多数驾驶场景来说已经相当出色，在赛道上，它能够提供足够的动力来应对高速弯道和直线加速；在公路上，它能够将你的情绪转化成动力，永远告别“肌无力”的加速感。

而高性能的R+版和黑金版则采用了更为强劲的动力配置，前电机仍为225kW，但后电机的功率提升到了450kW，系统峰值扭矩提高至985N·m。这样的动力组合使得车辆的零百加速时间缩短至仅需2.78秒。

有趣的是，在曾经某次测试中惊艳四座的Taycan 4 Cross Turismo，其百公里加速时间还未能达到这种水准，比EMEYA繁花R+慢了2.3秒。也就是说，在Taycan 4 Cross Turismo从零加速到100km/h的时间内，R+几乎可以完成两次百公里加速！对于如此高段位的轿跑而言，2秒的差距无异于天壤之别，前者较之后者在加速过程中对感官的极致刺激也要打不少折扣。

在绝对的加速度面前，时间变得越发细微。在试驾R+版本期间，油门踏板每倾斜一度，都给我们带来了实实在在的大推力，足以满足对速度和激情有更高追求的驾驶者。可以用这样一句话来形容我们试驾的感受：用肺部呼吸一次的时间，心跳却已经超频！

为了不让繁花的实力流于“昙花一现”的形式，路特斯还为EMEYA繁花全系车型装配了102kWh的大容量电池组，在保持强力输出的同时尽可能多地延长续航里程。EMEYA繁花不同版本的车型在续航里程上有所差异，其中入门版和S+版本在CLTC工况下的续航里程可达650km，而R+版本和R+黑金版的续航分别为520km和480km。

如果你对这个数据没有概念，那么将EMEYA繁花与纯电续航里程513km、售价同为96.8万的Taycan 4 Cross Turismo和480km纯电续航里程售价99.98万的奥迪 e-tron GT同框对比，就很能说明问题了。

值得注意的是，在试驾中，我们发现R+版本没有出现“电量虚”的问题。具体表现在深踩油门时续航值不快速下降、松开油门或踩刹车时续航值不快速增加，即便是标配制动能量回收系统，续航预测值全程也没有出现比较大的浮动，这样就给人一种很好的安全感。

唤醒赛道基因，入门版值得推荐

EMEYA繁花的底盘调校是其卓越驾驶体验的核心所在，搭载了行业首创的6D智能底盘系统。这套系统涵盖了纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个控制维度，能够精准调校车辆的动态表现。

就拿R+版本来说，我们将驾驶模式调整为“标准舒适”后，它反馈给我们的是平顺的过弯体验和优秀的滤震效果。一旦切换到“赛道”模式，底盘的操控上限被显著提升，操控将变得十分精准。

繁花的悬挂系统同样令人印象深刻。双腔空气悬架配合可变阻尼减震器，不仅可以快速调节车身高度，还能根据驾驶模式提供毫秒级的响应，无论是舒适还是运动模式，都展现出了卓越的悬挂表现。特别是在运动和赛道模式下，尽管悬架调节较硬，但车辆在减速带或弯道中的表现依然柔韧有余，保证了乘坐的舒适性与操控的准确性。

此外，繁花R+版本还配备了整体主动转向系统，这也是这款车的驾驶感受异于常车的另一个关键。我们分别在低速状态下驶过了窄路弯道，在较小的十字路口进行掉头，保持时速70km/h通过弯曲的高架桥匝道，借助一组行星齿轮和两根输出轴的高效协同运作，车辆的转向半径更小，在以上三种场景都表现出了极高的灵活度，同时车身姿态也十分稳定，同等速度下因惯性造成的偏角要明显小于我们的跟拍车辆。

需要说明的是，以上这些配置并不是高性能版本的专属，即使是入门版也能够获得6D智能底盘这样的高端配置。如果你的需求重点在于操控，那么门槛更低的、配置不差的入门版完全可以上车，不需要犹豫。

科技之上，拥抱优雅

EMEYA繁花的座舱展现了一种独特的格调，如果一定要用语言来形容的话，我觉得它是超现代化的技术和人性化设计理念的混合物。座椅材质上，EMEYA繁花使用了耐久性更好的NAPPA真皮以及Alcantara面料包裹，区域皮质呈现出紧致的张力。在我们连续试驾约150km后起身，座垫和靠背区域的皮面并没有发生凹陷变形，全程都在提供具有一定力度的支撑感。

座椅背板和地图袋内也都采用了全面料包覆，展现出细节处的奢华和舒适。如果有兴趣，也可以花费2万元来选装全真皮材质座椅。车辆前后排均配备了运动独立座椅，具备加热、通风和按摩功能，不仅营造出超跑的运动感，也兼顾了商务和家庭用车的需求。方向盘由Alcantara包裹，提供了良好的手感和防滑性。

繁花座舱的主要亮点包括一个15.1英寸的悬浮式OLED中控屏，具备超高分辨率和10亿色的色彩显示，基于Unreal虚幻引擎渲染的车机画面，提供了清晰、真实的3D互动和娱乐体验。副驾驶则配置了12.6英寸的显示屏，具备音乐选择等功能。可以说，EMEYA繁花屏显部分的每一项特征，都是只具备一块10.1英寸中控屏的奥迪 e-tron GT的鲜明对比。

好玩的是，它通过第一视角在屏幕中还原了座舱以及整车的布局，将各种功能直观地呈现给驾驶员，你甚至可以通过手势来模拟动作，从而实现开合天窗等功能。

另外，55寸的AR-HUD（增强现实抬头显示）能够展示的信息包括导航指示、车速显示、道路标识等，较大的投射面积让人感受到了深深地善意。对于这样一款在大多数时间都保持高速行驶的车辆来说，HUD的必要性不言而喻。

即便如此，隔壁的Taycan还是将这项功能从车辆配置表移到了选装包——想要HUD？你可以支付14800元来选配~

繁花车顶的莲花形智能天幕是行业唯一的10分区智能天幕，提供了2.4m²的超大面积，每个分区可独立调节明暗，在光线强烈的白天还能产生一种水立方的错觉。

音响方面，繁花采用了由英国瑰宝级品牌KEF打造的音响系统，支持杜比全景声3D环绕音效，对于我这样开车无歌不欢的人来说是一项不可多得的福利配置。

值得反复品玩的赛车模型

说完繁花的实力，我们最后再来品味一番这款车的设计。可以说，繁花是一款集成了最新科技与设计美学的纯电超跑轿车，我们认为这款车的造型应该会戳中很多人的爽点。

首先，从整体视觉上看，繁花采用了路特斯一贯的超跑比例设计，长宽高分别为5,139×2,005×1,464mm，轴距为3,069mm。超过2米的车宽和低于1.5米的车高，赋予了它低趴的视觉感受。长轴距和短前悬的设计使车轮更接近车身四角，不仅提升了操控性，更是给路人一种“我看不懂，但我大受震撼”的冲击。

在车头设计上，繁花延续了纯电超跑EVJIA的孔隙式设计语言，采用了独特的赛车运动风格的4组Race-Aero气道设计。关于空气动力学设计，在这款车上随处可见，包括电动尾翼、主动气坝和进气格栅等。它们的目的在于减少风阻、防止刹车热衰减，最终实现续航里程的提升。

此外，繁花还拥有F1套件，包括莲花形格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动悬浮式双层尾翼。这些设计在高速行驶时激活，优雅伸展，实现最低0.21的风阻，整车最大净下压力达到150kg，稳定性可见一斑。

前脸部分最引人注目的当属个性张扬的L型日行灯，上下灯组分别由12和15颗灯珠组成，层次分明，线条感强烈，是整个前脸的点睛之笔。在黑色夹层中暗藏大灯的设计更是霸气侧漏，全系标配大灯随动转向、自动远近光切换以及延时关闭功能，符合高端车型的设定。

在车身侧面，繁花拥有独特的“向美之线”，从车头一直延伸至车尾，勾勒出黄金车身比例和流线型设计风格，展现了极致性能美学的追求。车尾部分，繁花采用了细长且锋利的莲花形尾灯，结合RGB可变色技术和渐变光晕，打造出独特的视觉效果。

写在最后：

路特斯EMEYA繁花，一朵由电流浇灌的激情之花，正在电动化的道路上迅疾绽放。它以独特的设计语言描绘电动超跑的美丽图景，又以出色的动力性能诠释电子支配下的激情体验；它用最前沿的技术将人性化理念推至新的高度，最后凭借出色的底盘调教，与它的拥有者分享路特斯积聚了70年精华的累累硕果。

通过对R+版本的试驾，我们见证了这款车对于全场景的掌控能力，毫不夸张地说，目前国内市场在综合能力上能够与之匹敌的车型真的不多，甚至让同级别的老牌明星对手Taycan和奥迪e-tron GT也多了几分黯淡。更重要的是，EMEYA繁花毫不吝啬地将核心配置分享给入门版（指导价66.8万）的举措，将会成为压垮对手的最后一根稻草，也为更多的发烧友打开了一扇新的大门。