当年加价3万，如今降价几万却卖不动，雷克萨斯ES到底怎么了？

国内的30万级汽车市场中热度一直都不低，活跃着很多合资品牌高端车型、豪华品牌的入门级车型，如今还涌现了很多30多万的国产豪车，但这些在售车型的市场境遇却有很大不同。比如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这三款经典德系豪车，在这个市场中一直不愁销量，常常能取得月销量过万台。但是同样是30万级豪车的雷克萨斯ES，如今却处境堪忧，降价好几万仍然卖不动。

这可能会让一些车迷朋友感到意外：雷克萨斯ES曾经加价3万仍然供不应求，为啥如今降价了还卖不动，雷克萨斯ES到底怎么了？关于这个问题，我们得从多方面来回答。

先来简述下雷克萨斯ES受认可的原因，雷克萨斯ES一直以纯进口的方式在国内销售，国内市场中的供应量有限，想要提车也有一定的难度，导致终端提车需要加价。

雷克萨斯ES能火爆，是因为整车的造型在同价位车型中显得独特，独特的纺锤式中网和流畅的车身线条，让雷克萨斯ES比起同级别的BBA车型或美系豪车来说，要显得更优雅，开出门也足够个性。

而且在品质方面，日系车型一直都表现不赖，雷克萨斯更是高品质的代名词。因此雷克萨斯ES更是凭借高品质和加价销售的策略，在二手车市场中拥有着较高的保值率，让注重保值率和品质的消费者愿意选择这款车。

但是从性价比的角度来看，雷克萨斯ES在30万级的豪车市场中并没有优势，指导价区间达到29.69万-48.89万，并且入门车型仅提供2.0L发动机，要是再算上当年的加价，相当于落地34万左右才提了一款2.0L车型。反观宝马3系、奥迪A4L，起步怎么也是2.0T动力，性能方面和雷克萨斯ES有较大的差距。

有人可能会说，作为丰田旗下的车型，雷克萨斯ES的用车成本比德系、美系豪车更低。从官方数据来看，雷克萨斯ES的2.0L车型WLTC综合油耗6.21-6.57L/100km，2.5L混动车型的WLTC综合油耗4.8-5L/100km，放在燃油车时代确实算省油。但是在新能源时代中，雷克萨斯ES的用车成本就没有什么优势了，比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5等国产新能源车，均拥有比雷克萨斯ES更低的用车成本，还能上绿牌、不限行不限号。

新能源车不仅在用车成本方面做到了更省，还给到了更全面的配置，如今20万左右的国产新能源车，普遍配备8155芯片+先进智能车机，能够保证流畅的座舱交互，还有丰富的第三方APP。如果是30万以上的新车，还会配备最新一代的8295芯片，并支持高阶智驾。而这恰好是雷克萨斯ES的短板，中控屏的交互速度一般，功能也并不丰富，对年轻消费者的吸引力并不高。

要知道，就连奔驰、宝马都开始针对国人需求进行升级，新款宝马5系车内配备8K大屏，奔驰E级也升级全新内饰，配备三块大屏，还奉行传统的雷克萨斯ES在同级车中没有太高的竞争力。至于雷克萨斯ES原本处于优势的外观设计，如今汽车市场中也不乏造型好看个性的新车，极氪001/007、比亚迪海豹、蔚来ET7等都各有特点，同样能凸显年轻人的个性审美。

总之，雷克萨斯ES如今降价几万都卖不动，最大原因是这款车的竞争力已经大不如前，并不能吸引到消费者。并且如今的消费者买车也更理性，更注重性价比，坚持进口的雷克萨斯ES实力不够突出，自然就卖不动了。