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合资家轿:投降吧,周围全是比亚迪!

新车部落 3053浏览 2024-02-22 IP属地: 浙江

今日降三万,明日降五万,得一夕安寝,起视四境,“秦”兵又至矣。这并非列国纷争,而是当代合资燃油车的真实写照,缘由倒也简单,比亚迪开年就投放了一颗“王炸”,秦PLUS(参数|询价)荣耀版及驱逐舰05荣耀版售7.98万起,价格已经卷出新高度,对于消费者来说肯定是个惊喜,而对于同级的合资燃油车来说就是惊吓了。

合资家轿:投降吧,周围全是比亚迪!

不管一款产品如何,任何脱离价格的产品都不具备参考性,我们以比亚迪秦(参数|询价)为例,刚上市之初12.98万元,这属于一款比较大众化的产品,而后逐步降至9.98万元,这时的秦就属于一款经典产品,如今降至7.98万元,这就属于汽车市场工业奇迹了,而且比亚迪秦价格下降并没有伴随配置阉割,也就是说该车的产品竞争力呈现指数级的攀升。

看向合资竞品,以轩逸经典(参数|询价)为例,该车是属于上一代产品,功能上有些脱离现在用车习惯,但起售价仍旧接近11万元,即使终端优惠也接近8万元,基本和现阶段的秦PLUS持平,而以消费者选车的角度而言,这两款车明显都不在一个维度上,孰优孰劣一看便知。不仅仅是新车,即使一些二手车也被比亚迪的价格战波及到,一些保值的德、日系二手车同样承受了极大的压力,可谓是锅从天上来。

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首先秦PLUS作为一款插电式混动车型,DM插混系统可油可电,7.9秒零百加速相比一些纯电车不算快,但对比轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)超10秒的零百加速,体验感可以说是两个维度了,3.8L/100km的亏电油耗虽然不是技术天花板,但是对标以省油著称的日系车仍旧是优势十足,更不要说可油可电带来的极致经济性。而像NFC钥匙、自动驻车、全液晶中控以及仪表这些标配功能,在技术、价格、用车经济性方面,7.98万元起售的比亚迪秦PLUS已经是现阶段的A级车天花板了。

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从常理来说,定价7.98万元的比亚迪秦PLUS、驱逐舰05并非是赔本赚吆喝,毕竟这是定价而不是优惠价,那么这两款7.98万工业奇迹的背后究竟有什么诀窍呢?其实很简单,就是规模化外加全产业链,规模化很容易理解,一款工业品只要生产数量够大,那么它的成本就会随之降低,那么规模有多大,成本才能低于其他一众品牌呢——302.44万辆,这是作为销冠的比亚迪在2023年的销量,这也是全球最大新能源车企的销量。

不仅仅如此,生产规模够大,产业链也要完善,以小米手机为例,小米就是凭借着超大规模获得了对供应商的议价权,而得益于垂直整合、全产业链的比亚迪,轻松就获得了比其他车企更低的零部件价格。而且在此基础上,超9万工程师,累计千亿研发积累的庞大技术专利,让比亚迪秦PLUS、驱逐舰05还拥有比同级燃油车更高的配置,真正做到了“既要又要还要”。显然,比亚迪的成本控制是其他车企难以模仿的,表面是价格战,底层的逻辑却是全产业链的体系战。

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这次由比亚迪秦PLUS、驱逐舰05组成的“插电双雄”,对标轩逸、朗逸组成的“燃油双逸”,并不是简单的产品对决,价格战的背后将带动其他新能源和传统车企加入,逐步扩大成为新能源与传统燃油车的一次决战。2024年,比亚迪喊出了不再对合资燃油车“手下留情”,而事实上也的确如此,这次“决战”势必会带动整个汽车行业的升级,受益的不仅仅是比亚迪等一众新能源车企,更多高性价比、高品质的产品到来,受益更多的则是千万级别的消费者。

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汽车产业升级已经处于临界点,比亚迪此次价格战已经吹响发展的号角,新能源汽车的普及可以预见,更多的用户可以享受比亚迪带来的技术与规模红利,但赞誉与批评并存,但消费者会用“脚”投票,你可以不买比亚迪,但是要感谢比亚迪把价格“卷”下来了。

 
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