去年各大车企价格战打得轰轰烈烈的同时,国内汽车市场的销量增速也并未取得预想中的成绩,根据乘联会提供的数据显示,2023年国内乘用车市场总销量为2170.3万辆,仅实现了5.6%的同比增长。要知道的是,2022年因疫情的影响,国内汽车市场有好几个月几乎都陷入了停摆,三年抗疫结束后加上价格战的影响,按理说2023年乘用车市场应该实现同比大幅增长才对。
但最终的结果是仅同比微增了5.6%,甚至还有不少汽车品牌销量出现了下滑。而导致车市复苏不如预期的主要原因,还是因为三年的疫情掏空了老百姓口袋里的钱,加上价格战也促生了不少等等党。而在2024年,等等党想要以“白菜价”买到新能源汽车的愿望会实现吗?
价格战背后是原材料价格的暴跌
车企之间为什么要打价格战?背后的核心仍是为了提高竞争力,而敢于打价格战的底气就是造车成本的降低。都知道,一辆纯电动汽车的制造成本有40%-50%都源自动力电池,雷军更是直言“宁德时代+三元锂+100度电池,三个元素加在一起,成本就要十几万”,以至于小米SU7定价不会低于20万元。
换句话说,想要让电车越来越便宜,就必须降低动力电池的生产成本,2023年新能源车企敢于打价格战,也正是因为动力电池生产成本的降低。2022年的时候,动力电池的主要原材料电池级碳酸锂价格来到了60万元/吨的顶峰,但在2023年4月,电池级碳酸锂价格就跌破了20万元/吨,到年底更是不到15万元/吨,其跌幅达到了80%左右。
有业内人士表示,碳酸锂每下降10万/吨,每一度动力电池就可节省50元的制造成本,就以80kWh电池来计算,截止到去年底动力电池生产成本已经下降了2万元左右,而这2万元也恰巧是新能源汽车去年的平均降幅。
进入到2024年,电池级碳酸锂价格仍在持续下滑,截止到目前已经跌破了10万元/吨,达到了最低点,甚至有专家预测,未来碳酸锂价格会跌破8万元/吨。
对此,春节过后比亚迪就率先打响了新年降价的第一枪,随后更多车企也纷纷跟上,将新能源汽车价格推上高潮,曾经“油电同价”的口号也变成了“电比油低”。不到8万元就能入手一台新能源轿车,对传统燃油家轿的冲击绝对是致命的,但这也并不意味着未来会用“白菜价”买到新能源汽车。
新能源汽车价格不会无止境下跌
虽然为了促进销量,汽车厂家会给出一定降价优惠,但车企想要维持正常运转,就必须要盈利,没有人会做亏本的买卖,即便是有,也是为了未来能够赚得更多,只是在短期内作出牺牲。
与此同时,对于10万元以内的新能源汽车来讲,背后本身的利润率就不高,想要进一步压低价格,所牺牲的必然就是在其它方面进行减配,一旦减配过度就会被扣上与合资车一样的帽子,想要再挽回品牌形象可就没那么容易了。
不过,在中高端市场,新能源汽车价格还是会有一个持续下滑的过程,一方面是因为中高端市场的利润空间更大,车企有更多操作的空间,否则也不会有“七折虎,六折豹”的说法;另一方面,越高端的车花里胡哨的配置也就更多,只需要稍作减配就能将价格压下来,还不会影响利润率。
所以,对等等党来说,如果想要入手10万元甚至15万元以内的新能源汽车,现在的价格已经算是很低了,未来也不太可能再有比较大的降幅;如果想要入手中高端新能源汽车,依旧可以再等等,但汽车毕竟是“早买早享受,晚买享折扣”,只要是适合自己的车型,什么时候买也无所谓。
写在最后:
综合来看,2024年的国内汽车市场价格战将会持续,但也不会出现太大的降幅,想要以“白菜价”买新能源汽车的用户,更建议去二手车市场逛逛,毕竟新能源汽车不保值的问题依旧存在。至于燃油车,也并不会因为新能源汽车降价而在价格上作出太大让步,因为新能源汽车完全取代燃油车是时代发展的必然。
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