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插电混动竟站上了顶端?从秦PLUS荣耀版聊动力技术鄙视链

二师兄玩车 2083浏览 2024-02-23 IP属地: 贵州

插电混动竟站上了顶端?从秦PLUS荣耀版聊动力技术鄙视链

——本文系《二师兄研究所》第94期

龙年开局,比亚迪秦PLUS(参数|询价)荣耀版以不到8万的超低价带动节后第一波车市价格战。

但在这件事背后,让全行业沸腾的,真的只是7.98万这个数字吗?

并非如此!

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7.98万元的比亚迪秦(参数|询价)PLUS荣耀版之所以引起关注,是因为它是以插混A级车的身份,实现了“电比油低”。

换句话说,插混车型的优势,逐渐得到消费者认可。

与此同时,增程式电动汽车的关注度也在持续提升,插混、增程、普混、纯电、燃油,这几种汽车动力形式的话语权正在被重塑。

那么,它是怎么发生的呢?

1、汽车圈也有“鄙视链”?

大多数领域都有鄙视链,汽车行业也不例外。

每到节假日,新能源汽车与燃油车之间的相互鄙视就是互联网上的热门话题,你笑我找不着地方充电,我笑你回趟家比我多花好几千。

除此之外,新能源汽车内部也是有鄙视链的,几年前不少厂商鄙视增程式电动是“脱裤子放屁”,理想CEO李想则痛斥那些黑增程式的人是“臭搞技术的”,这就是典型的例子。

那么,现在新能源汽车的鄙视链,是什么样的呢?

先把结论摆出来:插混>增程>弱混>燃油!

这怎么来的?

老规矩,用数字说话!

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2024年1月份,国内纯电车型批发量同比增长49.5%,插混车型同比增长104%,增程式电动同比增长262%。

与此同时,2023年1月份纯电、插混、增程式的份额分别为70%、24%、6%;2024年1月份,这三个数字变成了59%、28%、13%。

论销量,纯电动车型比插混和增程式电动的总和还要高,但插混和增程的增长率却远远超过纯电。

很明显,“权力”发生了转移。

2、鄙视链为什么被重塑?

新能源汽车真正被消费者普遍接受也就是这两三年的时间,从理论上来说,发生什么样的变化都不稀奇,现在是行业变革期,燃油车时代的那些“规矩”,早晚都要被重塑。

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就目前来看,插混应该是最受欢迎的。

其中,比亚迪是主力,可以这么说,是比亚迪一手催熟了整个插混市场。

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2023年比亚迪全年销量突破300万辆,其中插混车型销量达到143万辆,这么庞大的销量,已经可以决定整个行业的走向。

插混车型的优势,在于它基本解决了纯电动汽车的续航焦虑问题。

可油可电,这对消费者来说有着比较强的吸引力。

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除此之外,串并联插混可以让电机、发动机都处在最高效的工作区间,因此有着远低于燃油车的用车成本。

但这儿有一个十分值得关注的点:插混车型的优势,早在多年前就已经为各大厂商所熟知,但一直到比亚迪的超级混动DM-i系统量产上车之后,它才被消费者广泛接受。

原因很简单,厂商理解技术原理并不难,难的是如何把“原理”变成现实。

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插电式混动的工作模式,是目前几种动力形式中最复杂的,也是技术含量最高的,它在一套动力系统中,兼容了纯电、并联、串联等多种工作模式。

比亚迪超级混动DM-i系统能够成熟,得益于比亚迪在电池、电机、电控、整车控制系统等方面的自主研发,因此才能发挥出插混系统的潜力。

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实际上,目前新能源市场中,只有比亚迪超级混动DM-i系统超出了普通零部件的身份,具有了品牌影响力。

每次比亚迪车型更新,很多消费者都在关注它有没有DM-i车型。

插混系统之外,增程式电动也得到了越来越多用户的认可。

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它是一种串联式插电混动,实际上是纯电动驱动,但由于随车自带一套“发电系统”,可以通过加油的方式来补能,因此基本解决了用户续航焦虑的问题。

从技术原理上来上,它相当于插混系统的简化版本,但“没有续航焦虑”的特征,还是让它收获了不少用户。

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从客观角度来说,插混和增程的用车成本都要高于纯电,不过从过去一年多的市场表现可以看出,不少消费者宁愿多承担一些用车成本,也需要剔除“续航焦虑”!

中科院院士欧阳明高等人就此认为,插混和增程未来5-10年内将会是与纯电并列的主流车型。

但从销量上来看,纯电依然是最受欢迎的车型,那背后的原因又在哪里呢?

首先,是因为它的用车成本明显低于插混和增程,其次则是因为各地充电基础设施的完善,续航焦虑大大缓解,纯电车型已经可以满足用户在大多数城市区域内的用车需求。

插混、增程和纯电,目前处于“汽车鄙视链”的上游,这代表着比亚迪等国产新能源厂商在多年研发之后,打了一个翻身仗。

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另外一种人们常说的HEV,其实是一种不可外接充电式的混合动力汽车。

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这其实是被许多消费者容易产生误解的一种车型,它是混合动力汽车的一种,但不可外接充电就意味着它不是新能源汽车之列,在中国,它被划分为节能汽车,也有一定的市场份额,日系车尤其喜欢。

但需要注意的是,不插电,就意味着它属于油车的改良版,而比亚迪等厂商主导的插混、增程和纯电,是对燃油车的“革命”,在产品逻辑上,HEV就已经落了下风。

燃油车则处于鄙视链的最底层,这并不是说它们很快就要消亡,实际上,它们仍然是市场上存量最大的车型,在中国乃至全球市场依然占有极其重要的地位,对于某些类型的消费群体而言,燃油车依然是出行的最优解。

但另一个维度来讲,接下来的每一年,燃油车的生存空间都会被压缩。

3、2024年的趋势是什么?

其实汽车行业的鄙视链,反映的是整个汽车行业的变化趋势,如果中国汽车市场实现了全面新能源化,动力模式之间的鄙视链也就消失了。

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从近期来看,插混和增程式在2024年的关注度和份额有可能进一步提升,仅仅是比亚迪、理想、问界这3家头部厂商,就能为插混和增程带来不小的关注度。

不过纯电车型还会是主流,因为大多数人还是在市区内用电,充电桩数量越多,800V高压快充越普及,纯电的优势就越明显。

2024年的汽车市场应该是这样的:纯电、插混和增程一起发力,燃油车继续唱独角戏。

4、燃油车会撑到何时?

想想看,你上一次看到传统汽车厂商拿出全新技术是什么时候?

燃油车没落,一方面是政策支持新能源发展的结果,另一方面则是因为技术已经达到了一定的天花板,短期内难以给用户带来突破性的体验。

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不过,燃油车在相当长的一段时间内都有它存在的价值和意义,短期内也不可能消失。

根据王传福在近日的预测,2024年可能会出现新能源单月渗透率超过50%的情况,但全年渗透率可能在40%左右,考虑到燃油车庞大的存量,要想看到“满城都是新能源”,可能要到几年甚至大几年之后。

不过到那个时候,国产厂商早就已经成为中国车市的绝对主力,汽车市场的鄙视链之说,可能就是另一个维度了。

结束语:汽车行业“鄙视链”生变的过程,背后其实是中国新能源厂商逐步掌握主导权的过程。肉眼可见的是,中国汽车品牌在技术、品质、设计等方面都有了显著的提升,逐渐赢得了消费者的认可;这也使得中国汽车厂商在国际竞争中有底气崭露头角,改变以往由国外厂商主导的局面。于国于民,都是好事!

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行业分析 新能源
 
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