铅酸电瓶究竟会不会起火？

在看到一些因电瓶车（特指两轮车）起火导致的严重火灾事故后，有些网友表现不能理解，似乎用铅酸电瓶的电动车很少听说出现自燃或爆燃，自燃比较多的车辆多为使用锂电池的电动车。

那么铅酸电瓶到底会不会自燃，电动车又为什么要换用锂电池，这两个问题值得分析一番。

解读铅酸电瓶

铅酸电瓶起火的概率非常之低但客观存在，理论上的铅酸电瓶不应该起火，因其正负极材料是铅，电解质是硫酸溶液；这些物质放在一起没有起火的道理，因为这些化学物质都是相当稳定的。所以真正导致铅酸电瓶起火的可能性只有一个，那就是电瓶损坏并出现短路，电解里的水被分解为氢氧；氢气是可燃气体，氧气用于助燃，一旦遇到明火就会出现爆燃，只不过出现这种情况的概率真的很低。

铅酸电瓶的特点是化学属性稳定，缺点也不得不讲。

两大缺点：

1. 重金属

2. 能量密度低

铅是一种重金属材料，或许大多数人都不认为铅有什么不好，甚至不知道铅是金属材料；然而这种材料就是会产生污染的重金属，其对于土壤和水源的污染是相当严重的。所以铅酸电瓶的二次制造或铅材料提炼就必须严格控制每个环节，否则铅污染会带来一系列的问题。

但是铅材料的价格并非很高，如果严格按照标准进行铅酸电瓶的回收和提炼，整个流程所产生的成本会比获得铅的价值还要高。

所以如何建设一条铅酸电瓶的回收再制造的产业链是很难攻破的障碍，且因为回收铅的技术难度很低，于是就出现了不少回收铅酸电瓶的小作坊；结果自然是出现不同程度的铅污染，这就是铅酸电瓶会逐步被淘汰的原因。

铅酸电瓶的能量密度很低，可以理解为“所蕴含的能量少”。

很大一块的铅酸电瓶都不到一度电，以汽车用的启动电瓶为参考，绝大多数车辆的启动电瓶容量只有0.6~0.7kWh！带有自动启停系统的车辆所用电瓶也不过1kWh左右。也就是这一度电左右的容量限制了电动车的续航里程，大多数两轮电动车都只能骑几十公里甚至十几公里。

而锂离子电池的能量密度要高得多，所以为了追求长续航则会陆续出现用锂电池的电动车。

用铅酸电瓶照样能自燃

第一节讲解了铅酸电瓶的特点，理论上几乎不会出现自燃的情况。

但是使用铅酸电瓶起火的电动车不在少数，笔者就亲身经历过一个案例；在路边买东西的时候看到一辆外卖小哥的电动车快速驶来，踏板车的中国呼呼的冒烟，随后就出现了明火；但因为车辆速度太快，烟火全部向后方，外卖小哥竟然没有发现。在把车子拦停之后通过附近门店的灭火器才避免了车辆烧成框架，而这辆车用的就是铅酸电瓶。

导致该车起火的原因不是电瓶，而是连接电瓶的电极板。

由于该车长时间高频率的驾驶，电极已经出现松动的情况，说白了就是连接线松脱；过程中出现明火，而电动车除了框架以外都是塑料或织物材料，是很容易被引燃的。

这就是使用铅酸电瓶的电动车也会起火的原因，这个隐患却基本无解。

除了购买那些高性能、高价格电动车的年轻玩家，相信99.99%电动车用户都只是将车辆作为通勤工具使用；对于车辆既没有兴趣也没有爱好，所以肯定不会去定期养护车辆，只有汽车才会去定期做保养。正常的电动车用户都是在车辆出故障或换电瓶的时候才会把车子开到修理铺或品牌门店，那么时间久了则必然会埋下各种隐患。

结论：

使用锂离子电池的电动车自燃率略高，锂离子电池的老化过程可能出现锂枝晶穿透隔膜导致电池短路，随后会在短时间内过量发热导致爆燃；过充也是有可能造成电池爆燃的，短路自然不用说。在这一方面确实是铅酸电瓶更有优势，可是用户的用车方式与习惯决定了各类电动车都有可能存在隐患，尤其是经过动力电池更换或改装的车辆，其电池焊接全部都是在门店进行，工艺水平良莠不齐。

所以用铅酸电瓶也好、用锂离子电池也罢，只要电动车没有按照里程或时间的定期保养规则，那么这些车就一定不适合上楼；而想要让价格低廉、作为最普通载具的电动车进行定期养护显然不现实，最合理的解决方案就是划定车辆充电区域，充电设备由专人定期检测，场地由专人或设备负责值守。

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