雪佛兰为何被频传退出中国市场，品牌和产品在哪些方面存在不足？

据“未来汽车Daily”报道，上汽通用雪佛兰或将退出中国市场！其称尽管上汽通用总经理卢晓曾经否认品牌退出的传闻，但是有“接近上汽通用的内部人员”透露，卢晓所谓的“不会放弃雪佛兰”实际为不会放弃现有用户。上汽通用会承接雪佛兰汽车用户的售后保养；尚未SORP项全部无限期延迟，目前雪佛兰的主要职能是维护用户服务和销售老款车型。

信源可靠性无从参考，其报道真实性有待商榷。

即便没有该报道，如果雪佛兰汽车再不更新换代在售车辆则同样难以积极预期。

来看数据：

雪佛兰汽车2024年累计销量仅为52774辆，而2025年1~4月的累计销量低至5314辆；销量下滑幅度相当；导致销量下滑的主要原因是雪佛兰科鲁泽销量下沉，现在的品牌里已经没有一款畅销车！然而雪佛兰科鲁泽又几乎注定难以实现销量反转。

理由是充足的，该车搭载的发动机是1.5L L2B型号的老旧机型；与其品牌的变速器是六挡湿式双离合，这不是一个理想的组合。三缸系列据销售人员称已经不排产。这样的组合仅在同级合资汽车里也是不占优势的，因为用相同标准发动机的宝来、朗逸等车用老司机偏爱的6AT变速器；日产轩逸、丰田雷凌等车虽然用无级变速器，可是车辆的油耗表现也确实略有优势。同价位的国产轿车里有搭载1.5T发动机的长安逸动、奇瑞艾瑞泽系列等车，这些车的性能有一定优势且配置优势明显。

并且近期的新一轮价格竞争让部分插电混动轿车售价下沉至6万级，雪佛兰科鲁泽面对这些车是更加缺乏竞争力的。

现阶段的合资品牌紧凑级轿车销量普遍下滑，即便是一线品牌也只有大众朗逸和宝来的销量表现尚可；其余二线品牌的同级车在品牌力较弱的前提下，销量均大不如前，而雪佛兰品牌近年来只能在二线徘徊。

上汽通用雪佛兰的产品线里不仅没有畅销车，客观上也没有“能打”的车；作为二线合资品牌只有与一线合资品牌和自主品牌拼产品力，但不论是科鲁泽、星迈罗还是电动汽车畅巡，这些车在驱动技术和配置水平方面均无优势。探界者系列和迈锐宝XL的2.0T智能变缸发动机与9AT变速器确实具备竞争力，但是长期未改款升级的老旧设计方案拉低了产品力。插电混动车型探界者Plus面向的是一系列同价位国产后驱或四驱插混车型，这台前驱车的竞争力也是可想而知的。

雪佛兰的冷门几乎是必然结果。

雪佛兰需要新鲜血液，需要引进具备美式汽车特点的新车。

作为一个知名美系汽车品牌，雪佛兰的品牌形象是不够立体和鲜明的；早期通过通用大宇引进的所谓全球车型多为韩系车，实际上的雪佛兰科鲁兹、景程、科帕奇等车均来自大宇，而这些车完全不具备美系汽车的硬朗气质。

同时韩系汽车主打的是燃油经济性，产品定位本就偏低；而自主品牌也在主攻这一领域，所以这些车的市场份额难免会被自主品牌逐步蚕食。

久而久之，雪佛兰品牌的评价则难免越来越差。

每个车系、每个品牌都应该有不同的特点，日系车、韩系车主攻经济实用型汽车；德系车主攻商务、运动和均衡性；美系车则主攻高性能和硬派风，作为经典美系汽车品牌的雪佛兰应当“找回自我。”

本土化车型应当逐步淘汰，加速引进风格硬朗的SUV和越野车。

比如引进国产雪佛兰太浩，将2.7T四缸机改为2.0T混合动力；甚至可以考虑引进雪佛兰萨博班，用插电增程混动方案或3.0T-V6发动机，与国产越野车里的坦克品牌和合资汽车里的丰田展开角逐。

同时可以考虑以雪佛兰科迈罗的经典IP打造四门轿车、旅行车和猎装车，同步打造出新能源汽车产品阵容；相信以通用奥特能平台，打造出的电动汽车在综合实力上是不会比国产汽车逊色的。

如果上汽通用雪佛兰能够由这些车来组成新产品阵容的话，相信不论是品牌销量还是品牌评价都将提升一个台阶。

雪佛兰需要全面重塑。