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油车越快越省油,为啥增程、纯电越快能耗越高?插混省油未必省钱

小李车评李建红 3746浏览 2024-02-28 IP属地: 甘肃

平常开燃油车的小伙伴,大概都知道一个情况,那就是燃油车最费油的时候,基本上就是在城区里面走走停停的时候,基本上越堵越费油,只要一通畅,车辆速度一上来,那么车辆的油耗就下来了。

油车越快越省油,为啥增程、纯电越快能耗越高?插混省油未必省钱

但是对于很多增程、纯电车来说,越是堵的时候,车辆的电耗/油耗就越低,很多时候,在城区拥堵路况下,很多纯电车和增程式电动车,还能跑出比标称续航里程还长的实际行驶里程。之前在文章中,我们就提到过,小编在城市通勤,就将一辆WLTC纯电续航里程175公里的理想L8,开出了200公里左右的纯电续航里程,反而是到了高速上,尤其是速度超过100km/h,不管是冬季还是夏季,想要达到标称续航里程和实际行驶里程的统一,都是不可能的。

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那么问题来了,为什么油车速度越快越省油,而电动车/增程式电动车则是速度越快能耗越高呢?
首先对于油车来说,也不完全是速度越快越省油,而是说在我们国内的高速限速范围内,速度越快越省油,也就是120公里上下浮动20公里的范围内,因为燃油车有变速箱的存在,不管是手动变速箱还是自动变速箱,到了速度比较快的时候,都会调节到一个比较高的挡位。挡位高了,扭矩变小,发动机的转速就降低了,所以发动机的喷油量小而稳定,所以油耗就低了。

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而在燃油车堵车或者走走停停的时候,虽然速度不快,但是需要频繁起步,起步的时候,车辆需要较大的扭矩,这就导致发动机在起步的时候,需要较大的喷油量,所以在走走停停的过程中,频繁加大喷油量,导致整体油耗增加。而且频繁换挡,本身也有功耗产生,也是会产生额外油耗的,而在高速而稳定的行驶中,显然不存在这样的问题。

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对于电动车和增程式电动车来说,一般都采用所谓的单速电动车变速箱,其实就是没有变速箱,这两种车辆的驱动,完全是由电机完成的,那么在没有变速箱的情况,电机转速低,车速就低,电机转速高,车速就高。所以在车辆低速行驶的时候,整体的功耗,相对来说就要低一些,而速度越高,电机需要的功率就越大,功耗自然也就越大,所以速度越快,电动车和增程式电动车就越费电/费油。

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而为什么有时候会出现实际行驶里程比标称续航里程还长的“奇怪”现象,原因就在于电驱动车型,都有能量回收。也就是车辆在行驶过程中,需要减速的时候,不管是松开加速踏板还是踩下制动踏板,电机都会产生电能,将电能回充给电池。所以在城区走走停停的过程中,会频繁触发动能回收,那么整体的续航里程就上来了。

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而到了高速上,不仅电机需要的功率更大,而且在高速上是不会频繁松开加速踏板或者踩下制动踏板的,所以动能回收产生的电能,就要少很多,那么整体的能耗就更大了。

那么到了这个时候,大家就会发现,我们没有提到插电式混动车型,实际上如果单纯从能耗水平上来说,插电式混动车型可以说兼顾到了低速和高速能耗,当然前提是拥有多挡变速箱。在低速低扭矩的时候,电机驱动车辆,功耗更低,还能动能回收,所以电耗也会很省。

而到了高速行驶的时候,发动机在变速箱的调节之下,发动机转速也能降下来,油耗也能比较省。所以从能耗这一块来说,带多挡变速箱的插电混动车型,整体能耗是要低于增程式电动车的,尤其是长途行驶的过程中。

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当然这并不意味着插电混动车型就一定要比增程式电动车要更强势,原因很简单,那就是插电式混动车型电机布局的不同,实际上体验是不同的,就比如说很多P1+P2电机的多挡插混车型,就会出现变速箱顿挫的问题,而很多P1+P3电机的组合,顿挫的情况则非常微弱。而增程式电动车作为纯电机驱动的车型,则完全是和电动车一样的平顺表现。

而由于增程式电动车的动力电池容量相对较大,所以纯电续航里程相对较长,加上强制纯电功能和增程器上的“可控”介入,所以当日常短途行驶较多,长途行驶比较少的时候,增程式电动车的整体能耗花费,是要低于同等尺寸和重量的插电混动车型的。

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总而言之,因为结构的不同,所以燃油车和电驱动车型的“耗能”区间是不一样的,在一定的速度范围内,速度越快越省油,而对于电动车和增程式电动车来说,则是速度越快,能耗越高,反而在走走停停的拥堵路况下,能耗表现越优秀。而对于插混车型来说,单就能耗,尤其是高速和长途能耗,的确要优于增程式电动车,但是却不意味着总体的能耗花费会比增程式电动车更低。

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新能源
 
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