仰望U9技术解析，碳纤维单体壳底盘，铸铝副车架

（关键词：碳纤维单体壳、CTB技术、四电机、蝴蝶门）

仰望U9是比亚迪高端品牌仰望推出的纯电超跑，售价168万元，这是比亚迪在高端跑车市场的首次尝试，凭借碳纤维底盘、金属副车架、易四方四电机和云辇-X等技术的应用，让国产车也有了叫板欧洲超跑的性能，那么比亚迪的技术到底如何？我们从仰望U9来一探究竟。

底盘悬挂

国内跑车市场车型众多，但使用碳纤维单体壳底盘的并不多，包括奥迪R8、保时捷911和法拉利296 GTB等，这些车型均采用传统的钢铝混合底盘，而碳纤维单体壳通常出现在更高级别的超跑上，比如兰博基尼的大牛，保时捷的918，以及迈凯伦的大部分车型，这是一种源自F1赛车的技术，到90年代，迈凯伦在F1跑车上首次使用了碳纤维单体壳，相较于传统的铝制单体壳，不仅重量更轻，刚度也是有所突破，单体壳也被称为“浴缸”，两侧包覆，增加刚度，导致车门入口较小，所以超跑一般上车都不容易。

仰望U9采用一体式碳纤维单体座舱，包裹了整个驾驶室，平时开车，就坐在一堆碳纤维中，大家都知道，一些车选装碳纤维饰板或者后视镜壳，价格高昂，更别说整个座舱都是碳纤维，这也是U9比U8越野车更昂贵的原因。

单体壳前后采用铸铝的副车架，包括悬挂安装点等，这也是超跑常用的设计，比如上一代大牛采用类似的技术，为了增加安全性，在前部还使用了热成型钢，碰撞吸能效果提升，而比亚迪还结合了CTB电池底盘一体化技术，让电池外壳也作为底盘的一部分，整车扭转刚度达到 54425Nm/°，车身轻量化系数为0.95，对于加速和操控来说，都有帮助。

悬挂方面，U9采用超跑常用的前双叉臂后多连杆设计，双叉臂的上下叉臂都可以与轮胎形成三角形结构，由于三角形的稳定性原理，叉臂称为赛车和超跑的悬挂结构首选，而U9还采用了云辇-X智能全主动车身控制系统，不仅可以控制横向运动，也就是侧倾，还能控制纵向和垂直方向的运动，对车辆的俯仰进行抑制，加上空气弹簧和双阀减震器，仰望U9甚至可以三轮行驶，原地起跳。

造型设计

对于超跑来说，第一印象至关重要，颜值即正义，超跑的造型通常花里胡哨，不一定实用，但必须“酷炫”，可以带来十足的回头率，比如兰博基尼的标志性设计，剪刀门，开启并不方便，上下车也困难，但开启后注定吸引路人的注意力，而仰望U9采用了蝴蝶门，类似迈凯伦的设计，蝴蝶门向两侧开启，就像蝴蝶展翅，这种设计来源于赛车，比剪刀门的开口更大，方便进入车内。

仰望U9的前脸辨识度较高，虽然造型褒贬不一，但视觉冲击力不能否定，这也是如今新车的设计潮流，比如宝马M4等车型的大嘴，仰望采用“时空之门”设计语言，大灯造型为星际穿越，点亮后无论白天黑夜都可以一眼分辨。

仰望U9的实用性

第一加速

虽然车重达到2.475吨，但“力大砖飞”，四台比亚迪自研的电机给予车辆超千匹的动力，电机转速可以达到21000rpm，四个电机的功率均为240kW，综合功率为960kW，即1306马力，峰值扭矩1680Nm，带来2.36秒的百公里加速时间，0-400米加速也仅需9.78秒，车速可以达到309km/h。

第二操控/空气下压力

U9采用了空气动力学设计，当然重点不是降低风阻，而是消除升力，产生下压力，通过6组车身风道布局和12组主动以及被动空气动力学套件，大尺寸碳纤维固定式尾翼采用鹅颈式支架，有效减少对下层气流的干扰，加上主动扩散器，在满足散热需求的同时带来约200kg的下压力。在高速行驶时，扩散器底板可以放平，降低风阻，轮胎方面匹配倍耐力P ZERO系列，前胎尺寸275/35 R21，后轮达到325/30 R21，在上海国际赛道成绩为2分17秒65，比宝马M5更快。

第三乘坐

U9轴距达到2.9米，采用双座设计，内部空间稍小，桶形座椅采用真皮和翻毛皮拼接，中间是一个纵置的大屏幕，副驾也有一个娱乐屏，有趣的是保留了座椅电动调节、加热和通风功能，以及12喇叭丹拿音响和手机无线充电，这些增重的配置在超跑上可不多见，满足了日常实用性。续航方面80度电池带来450公里的CLTC续航里程，续航是一个短板。

选车侦探观点：熟悉跑车的可能都听过“超跑是工业设计皇冠上的明珠”，虽然实用性一般，但代表了车企的造车实力，比如大众集团就有搭载W16发动机的布加迪，而丰田也曾推出过V10发动机的LFA超跑，比亚迪此次也通过仰望一展实力水平，真正在赛道上实现弯道超车，大家觉得仰望的技术怎么样？欢迎讨论。