坦克700斗普拉多，是痴心还是妄想？

作者 | 赵试

之前中国品牌说与合资终有一战，现在来看，中国品牌与古典豪门之间已开始“擦枪走火”。

2023中国汽车以产销3000万辆的规模稳坐全球第一，全年新车销量超美国1540万辆，全年出口491万辆，取代日本成为全球第一大汽车出口国。两个第一皆因新能源，全球超6成、中国超8成的新能源汽车销量由中国品牌把持。

▲坦克700限量版

掌控大碗量足的基盘后，中国品牌开始角逐豪车市场，百万级超跑有埃安昊铂SSR、比亚迪仰望U9，中国超跑们结伴去纽北刷圈恐为时不远；豪华硬派越野车则有东风猛士917、仰望U8，而刚刚上市的坦克700正式宣布进入了50万级市场，其限量版价格甚至拉到了70万。

坦克这是在明晃晃地向普拉多下战书。

坦克何以觊觎硬豪越野？

没有“现象级”的坦克300，就没有觊觎豪华硬派越野的坦克后续。

国产高端硬派越野的形成与发展，坦克300居功至伟，在它之前，国产硬派SUV形同于工具车，硬派越野“鄙视链”为吉普-路虎-普拉多-陆巡-奔驰大G。坦克300以一己之力改写了历史，上市3年，坦克300连续36个月蝉联国内硬派SUV销量NO.1，市占率50%，每卖2辆越野车，就有1辆是坦克。截至2023年底，坦克家族累计销售超过35万辆，其中，Hi-T新能源车型累计销售3.5万辆。并进入海外30个国家和地区销售，2023年坦克全球销售破16万辆，海外占比20%。坦克300的爆火，也带动了国内硬派越野改装文化的繁荣。

如果没有Hi4-T，就没有“全球珍稀，中国唯一”的大排量混动，坦克也不可能硬刚普拉多。Hi4-T是基于坦克平台打造的纵置并联混动架构，也是3.0 T大排量混动的母体，与之匹配的9AT纵置变速器为长城自研，这是一块硬骨头。这方面，长城比一些新势力买办要实在。

长城选择大排量插混有一部分出于可靠性，相较于因电机扭矩过大可能导致轮胎丧失抓地力的高功率纯电，动力策略偏向于油车的混动更适合极限脱困。提一句，Hi4-T也是目前全球唯一满足2030年排放标准的大排量混动解决方案。

也因此，在坦克700的发布会上，坦克谷玉坤毫不客气地喊出“50万、500万、1000万，坦克永远是硬派越野的制高点”。言下之意，国产方盒子虽多，但以皮卡起家、造了34年SUV的长城才是中国硬派越野的带头大哥。

与普拉多必有一战

坦克要跻身豪华硬派越野车市场，绕不开普拉多。此前坦克500的未竞事业落到了坦克700肩上。

坦克700两款主销车型售价分别为42.8万和46.8万，比全新普拉多（预估价格47万-57万）明面上便宜5到10万，因为普拉多要加价。

两款车分属两种不同的风格，普拉多属于俊朗型，体态庞大的坦克700属于机甲型。二者配置差距毋需在此赘述，买普拉多的人不会因为多两块屏、多了大保健就改变初衷。但作为硬派越野，恐怕没有人不关注动力和越野性能。

坦克700为Hi4-T架构产物，其动力系统由长城那台3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成，匹配9挡手自一体专用变速箱，发动机最大功率265kW，电机最大功率120kW，系统综合功率和综合扭矩分别达到385kW和850N·m，1700转即可输出最大扭矩，零百加速5.6秒，WLTC综合油耗2.97L/km，馈电油耗10.9L/km。作为一台配备37度电、自重3.6吨的硬派越野车，坦克700油耗略高于普拉多也不必苛责。

全新普拉多则搭载2.4T+48V轻混系统，发动机最大功率207kW，电机最大功率36kW，系统综合功率243kW，最大扭矩630Nm，匹配8速手自一体变速箱，动力超过此前的3.5L自吸。但这套动力系统却备受诟病，不少关注普拉多的人认为其动力参数被强行拉高，质保期却只有3年。一位想换新款普拉多的车主明说，2.4T轻混还要加价，就是收“智商税”。普拉多启用2.4T轻混，其实是为应对全球限排采用的折衷办法。

根据4S给出的信息，普拉多采用全时四驱、搭载托森中央差速器，顶配车型提供MTS全地形监控系统、MTS全地形控制系统等配置。

坦克700则搭载智能四驱+Mlock机械锁止系统，标配三把差速锁，智能四驱+Mlock作了强化，其前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，前后驱动轴总成也采用了博格华纳6行星齿轮机构，其扭矩输出比4行星齿轮提升了16%。此外，坦克700还配备提升行驶舒适性的闭腔空气弹簧+CDC电磁减振器，配备可断开式电子稳定杆以及2.5吨拖挂资质。

以理性的视角，坦克700的动力、极限越野能力明显超过普拉多，但普拉多树大根深，拥有不少信徒，坦克700挑战它，一定会面临排山倒海的舆论压力。但这一仗，对坦克、对任何一个想进入50万级硬派越野车市场的中国品牌都必须打，不管外界认为是痴心还是妄想。

最后说说

在新能源赛道上，拥有三电、智驾、产业、生态压倒性优势的中国品牌理应“膨胀”，保时捷在中国销量狂跌，奔驰宣布放弃EQ系列，都给了诞生中国豪华品牌的机会。但从现实来看，类似于保时X、帕拉X的模仿品层出不穷，连原创设计都做不好，好意思进入海外一线市场？所以，中国品牌们适度膨胀可行，但不必过分自大，咱们与世界级还存在距离。

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