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坦克700斗普拉多,是痴心还是妄想?

线外邦 2597浏览 2024-02-28 IP属地: 重庆

作者 | 赵试

之前中国品牌说与合资终有一战,现在来看,中国品牌与古典豪门之间已开始“擦枪走火”。

2023中国汽车以产销3000万辆的规模稳坐全球第一,全年新车销量超美国1540万辆,全年出口491万辆,取代日本成为全球第一大汽车出口国。两个第一皆因新能源,全球超6成、中国超8成的新能源汽车销量由中国品牌把持。

坦克700(参数|询价)限量版

掌控大碗量足的基盘后,中国品牌开始角逐豪车市场,百万级超跑有埃安昊铂SSR、比亚迪仰望U9,中国超跑们结伴去纽北刷圈恐为时不远;豪华硬派越野车则有东风猛士917、仰望U8,而刚刚上市的坦克700正式宣布进入了50万级市场,其限量版价格甚至拉到了70万。

坦克这是在明晃晃地向普拉多(参数|询价)下战书。

坦克何以觊觎硬豪越(参数|询价)野?

没有“现象级”的坦克300(参数|询价),就没有觊觎豪华硬派越野的坦克后续。

国产高端硬派越野的形成与发展,坦克300居功至伟,在它之前,国产硬派SUV形同于工具车,硬派越野“鄙视链”为吉普-路虎-普拉多-陆巡-奔驰大G。坦克300以一己之力改写了历史,上市3年,坦克300连续36个月蝉联国内硬派SUV销量NO.1,市占率50%,每卖2辆越野车,就有1辆是坦克。截至2023年底,坦克家族累计销售超过35万辆,其中,Hi-T新能源车型累计销售3.5万辆。并进入海外30个国家和地区销售,2023年坦克全球销售破16万辆,海外占比20%。坦克300的爆火,也带动了国内硬派越野改装文化的繁荣。

如果没有Hi4-T,就没有“全球珍稀,中国唯一”的大排量混动,坦克也不可能硬刚普拉多。Hi4-T是基于坦克平台打造的纵置并联混动架构,也是3.0 T大排量混动的母体,与之匹配的9AT纵置变速器为长城自研,这是一块硬骨头。这方面,长城比一些新势力买办要实在。

长城选择大排量插混有一部分出于可靠性,相较于因电机扭矩过大可能导致轮胎丧失抓地力的高功率纯电,动力策略偏向于油车的混动更适合极限脱困。提一句,Hi4-T也是目前全球唯一满足2030年排放标准的大排量混动解决方案。

也因此,在坦克700的发布会上,坦克谷玉坤毫不客气地喊出“50万、500万、1000万,坦克永远是硬派越野的制高点”。言下之意,国产方盒子虽多,但以皮卡起家、造了34年SUV的长城才是中国硬派越野的带头大哥。

与普拉多必有一战

坦克要跻身豪华硬派越野车市场,绕不开普拉多。此前坦克500(参数|询价)的未竞事业落到了坦克700肩上。

坦克700两款主销车型售价分别为42.8万和46.8万,比全新普拉多(预估价格47万-57万)明面上便宜5到10万,因为普拉多要加价。

两款车分属两种不同的风格,普拉多属于俊朗型,体态庞大的坦克700属于机甲型。二者配置差距毋需在此赘述,买普拉多的人不会因为多两块屏、多了大保健就改变初衷。但作为硬派越野,恐怕没有人不关注动力和越野性能。

坦克700为Hi4-T架构产物,其动力系统由长城那台3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成,匹配9挡手自一体专用变速箱,发动机最大功率265kW,电机最大功率120kW,系统综合功率和综合扭矩分别达到385kW和850N·m,1700转即可输出最大扭矩,零百加速5.6秒,WLTC综合油耗2.97L/km,馈电油耗10.9L/km。作为一台配备37度电、自重3.6吨的硬派越野车,坦克700油耗略高于普拉多也不必苛责。

全新普拉多则搭载2.4T+48V轻混系统,发动机最大功率207kW,电机最大功率36kW,系统综合功率243kW,最大扭矩630Nm,匹配8速手自一体变速箱,动力超过此前的3.5L自吸。但这套动力系统却备受诟病,不少关注普拉多的人认为其动力参数被强行拉高,质保期却只有3年。一位想换新款普拉多的车主明说,2.4T轻混还要加价,就是收“智商税”。普拉多启用2.4T轻混,其实是为应对全球限排采用的折衷办法。

根据4S给出的信息,普拉多采用全时四驱、搭载托森中央差速器,顶配车型提供MTS全地形监控系统、MTS全地形控制系统等配置。

坦克700则搭载智能四驱+Mlock机械锁止系统,标配三把差速锁,智能四驱+Mlock作了强化,其前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体,前后驱动轴总成也采用了博格华纳6行星齿轮机构,其扭矩输出比4行星齿轮提升了16%。此外,坦克700还配备提升行驶舒适性的闭腔空气弹簧+CDC电磁减振器,配备可断开式电子稳定杆以及2.5吨拖挂资质。

以理性的视角,坦克700的动力、极限越野能力明显超过普拉多,但普拉多树大根深,拥有不少信徒,坦克700挑战它,一定会面临排山倒海的舆论压力。但这一仗,对坦克、对任何一个想进入50万级硬派越野车市场的中国品牌都必须打,不管外界认为是痴心还是妄想。

最后说说

在新能源赛道上,拥有三电、智驾、产业、生态压倒性优势的中国品牌理应“膨胀”,保时捷在中国销量狂跌,奔驰宣布放弃EQ系列,都给了诞生中国豪华品牌的机会。但从现实来看,类似于保时X、帕拉X的模仿品层出不穷,连原创设计都做不好,好意思进入海外一线市场?所以,中国品牌们适度膨胀可行,但不必过分自大,咱们与世界级还存在距离。

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