比亚迪秦PLUS DM-i把价格下压到7.98万，你若以为比亚迪是良心

比亚迪秦PLUS DM-i把价格下压到7.98万，你若以为比亚迪是良心发现、让利于消费者了？

那就“To Younger To Simple”了！

这样来说吧，在今年，镍、锂等电池原材料价格相较于2022年底分别下降了50%和80%。

原材料价格下降，让秦PLUS DM-i这样的车型制造成本进一步降低。

有了成本下降这个契机，比亚迪也有了降价的“由头”。

在笔者看来，比亚迪的真实目的，其实是为了在秦L上市之前，清理掉秦PLUS这款油改电产品的“落后产能”，顺便再给其他自主厂商与合资厂商“来点压力”。

至于在这一波降价潮中，买到秦PLUS DM-i的消费者，大概率是被当成“韭菜”给“割掉”了。

而更惨的，是众多合资品牌。

它们甚至都还没来得及上桌，桌子上的“韭菜”就被比亚迪和其他跟着降价的自主厂商给“吃完了”。

一、自主新能源集体挑事

比亚迪最先开始降价，其实算是“无差别攻击”：不管你是自主品牌还是合资品牌，都统统给我下桌子！

但令比亚迪没想到的是，长安、吉利这样的自主品牌，竟然也能继续跟上来。

长安启源A05、吉利帝豪L HiP等自主A级插混轿车纷纷把价格降低到了8万区间。

更让比亚迪没想到的是，长安启源A05、帝豪L HiP这些车还都是近两年上市的新车。与秦PLUS这款“油改电”根本不在一个维度上。

“既然都这样了，那我们不如把枪口一致对外，瞄准合资品牌！”

二、合资品牌“实惨”

这一下，压力就给到合资品牌了。

当自主品牌们打响价格战的时候，合资品牌还在自己的美塌上做着好梦……大众速腾1.5T，价格继续保持在14万区间、大众朗逸1.5T，还要买11万多、雷凌和卡罗拉双擎，至少也得十万才能买到。

合资品牌们，首先输在了消费者的认知之中。

国产A级插混，只要八万级，就能享受到大空间、低油耗、高性能的优势；而合资A级燃油车，价格更贵，油耗更高，同时还在性能与空间方面没有差异化的优势。

在这个大家越来越理性的年代，谁还会觉得合资车更好呢？

或许也只有合资品牌自己觉得自己好了。

在国产新能源车纷纷宣布降价之后，东风日产与北京现代也纷纷宣布调价：轩逸·经典打出“油比电稳，更比电低”的旗号，降至6.98万元；第七代伊兰特打出“油比电强”的旗号，降至7.58万元。

说句实话，包括笔者在内，不少消费者都不清楚比秦PLUS还要老的上一代轩逸、动力孱弱的第七代伊兰特，到底强于何处？

其实在看到合资品牌们这些无力的“反击”之后，笔者并不觉得大家“可笑”，而是觉得它们有点“惨”。遥想十几年前，卡罗拉、轩逸、思域这些车，谁的价格不坚挺？但是在今天，所谓的“合资溢价”、“品牌价值”，也不过是即将幻灭的泡沫罢了。

当合资品牌的溢价能力被消磨殆尽之后，这些外资品牌，也即将在这场“价格大战”中，跌入更深的深渊。

1. 从下至上，合资大厦将倾

如果把合资品牌比喻成一座高楼大厦，那么A级车产品，就是这座大厦的“基础”。

从销量数据来看，在2023年，轩逸、朗逸、速腾这三大合资A级轿车的销量仍然处于高位，三大车型的年销量总合超过了100万辆。

自主品牌这次掀起的价格大战，其实“战术战略”十分“鸡贼”。它们没有从高端市场去发起价格大战，而是直接从入门级车型出发，试图从底层出发，引起合资车企的震荡。

这种震荡其实很好理解，在消费者眼中：“性能更好的国产插混，能卖到8万元价格区间，为什么性能跟不上的合资燃油车还要十万块？”基于这种消费者的质疑，势必会有越来越多的消费者将购车目标从合资品牌转向自主品牌。

笔者预测，在2024年年内，朗逸、速腾和轩逸这样的合资燃油A级轿车将全面“溃败”。

随着合资A级轿车的溃败，合资厂商将会失去大量利润。出现这一情况，将造成合资品牌研发实力下降、市场动能衰退的问题。

根基都被别人挖走了，谈何品牌向上？谈何高端发展？

1. 降价，是合资品牌的缓兵之计

为了保留自己的竞争力，合资品牌在短时间以内，难以重新构建起自己的品牌力，也难以吸收并制造出优秀的插混车型。所以，从某种程度来说，合资品牌现在只有一条路可走，那就是降价，而且是深度降价。

简单来说，卖6.98万的轩逸·经典，其实很难吸引到消费者。

只有当第十四代轩逸超混电驱车型的价格降低至8万元-10万元区间，日产品牌才能获得更强的竞争力。同理，在其他品牌中，需要深度降价的不只是“低配车”和“老旧车”。

当朗逸1.5T中配的价格降低到8万元、速腾1.5T中配的价格降低到9万元、思域混动的价格降低到10万元……按照这个逻辑，合资车企用“自断臂膀”的方式去降价，才有可能在A级市场扳回一城。

但是从长期来看，合资车企如果只是依靠降价来重振雄风，而不去重构技术路线的话，那也只是徒劳。

1. 合资品牌的定价权，已经不复存在

在五年、十年之前，合资品牌最大的优势，在于能够依靠产品口碑和品牌影响力，拥有汽车市场的定价权，并且掌握市场内的话语权。

但在如今，很多消费者，特别是入门级车型的消费者，逐渐青睐于自主品牌。

当市场风向从合资品牌阵营中逐渐背离，合资品牌失去了“群众基础”，还谈什么定价权、话语权？

而当下A级车市场的定价权，已经移交到了自主品牌的手中。

这样来说吧，在以前，自主品牌想要在A级市场中存活并且发展下去，需要看合资品牌的脸色；但在如今，两者的地位恰好反转了过来。

在以后，合资车企想要继续在A级市场叱咤风云，几乎是不可能的了。至于如何在这个市场中继续发展下去，还得看自主品牌们的脸色。

有句话怎么说的来着？

“三十年河东，三十年河西。”

1. 合资车企想在2024年持续增长，很难

2024年的车市主基调基本可以确定了，那就是“降价”。

而在混乱的价格大战中，其实很多消费者都“不敢买车”了。

在前段时间，笔者陪朋友去看了一下别克君越。

朋友很喜欢，而且君越28T 越尊版的终端价格也只有17.99万元，价格也十分合理。

但是最后，朋友突然醒悟过来，对我说：“我还是再等等吧，万一后面还得降价？”

其实在今年，很多朋友购车的时候，都抱着这样的想法。

别看合资品牌也加入到了价格战之中，但是大家都在“看猴儿”、“观望”。毕竟，15万的君越28T、迈腾330TSI，远比十七八万、二十来万的价格要香得多。

按照合资品牌“挤牙膏”式的降价策略，大家会等、会观望。毕竟在这个时代，能省一点是一点。

综上所述，在这个经济不是太景气的年代，合资车企即便是不断地降价，消费者也不会贸然出手。大部分消费者会按兵不动，继续等上几个月甚至一两年。但是，对于“大厦将倾”的众多合资品牌而言，大家都还等得起吗？

结语：

说了这么多，笔者只是想说一句话，所谓的价格大战，比的不是价格，而是良心。

自主品牌下场厮杀，虽然背刺了一些老车主，但也让尚未买车的消费者明白了车企的利润到底有多高，特别是合资车企到底有多赚钱！

对于合资车企来说，这场价格大战损失的不仅仅是利润，也不仅仅是定价权和市场主动权。归根结底，是损失了消费者对“合资车企”四个字的信任。“老百姓苦合资车企久矣”，而合资车企真正需要做的，是为消费者带来诚意，重新构建市场的信任。