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它就这点能力,别要求太高了

新车评 2512浏览 2024-02-29 IP属地: 广东

仰望发布的U9,到底有什么卖点?

卖168万,到底怎么想的?

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来,咱们都是成年人了,聊点实际的,别信发布会吹的什么牛,也别信别人带的什么节奏,就实事求是的说,U9到底是个什么水平的车?

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首先,它是跑车吗?是的,这点是毫无疑问的。

那么一个四驱,双门,能代步,能下赛道的全能跑车,有哪些呢?你应该跟我想的一样,油车里必须是911。

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那么168万能买到的911,大概是个啥水平?

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首先有个前提,保时捷的选配是极其复杂且昂贵的,一个赛车条纹,几张贴纸要你三五千稀松平常。而裸配什么都不选的原价911,不是没有,是少之又少。咱们对比,就要从实际情况出发,不能直接选择官方指导价去做对比。有兴趣的兄弟可以自己去保时捷官网选一选,相信我,随便一选就一二十万。所以我就按照我自己的喜好,选了一台出来。

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这是一台现款保时捷911(参数|询价)最低配的四驱车型,Carrera 4,裸车价1376000,选装完1499900,加上购置税,在164万左右,跟仰望U9的价格差不多。

跟U9一样,双门,四驱,160几万。U9就是最低配四驱911的价格,什么牛马伦,168万根本边都沾不到,甚至奥迪R8都是200万往上的价格。

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如果你看到这里,那就应该对U9有了正确的认知:它最差就是个最低配四驱911的水平。如果让我不负责任的猜测一下,U9的圈速成绩,最多也就和911 Turbo接近。

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那Turbo多少钱呢?这么看U9还是挺值的对吧。如果是同等价位,我相信不少人还是会选911。如果要选U9,就要看看它到底比911多了多少东西。

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碳纤维座舱

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碳陶刹车盘

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鹅颈大尾翼

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云辇-X

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1300匹动力,2.3X秒百公里加速

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超跑智能座舱

以上这几点,是U9的核心卖点,至于外观,那就见仁见智,大家自行评判,我讲讲其他的。

加速成绩。1300匹马力,“只”换来了2.3X秒的加速成绩?那1000匹的极氪001(参数|询价)FR不是还比它快?

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首先,001FR的加速成绩下面有一行小字,成绩去除了起步时间,是有条件的成绩。实车实测的完整加速成绩,基本上也在2秒多点。其实量产车做到这个成绩,已经接近极限了。再快,不是人受不了,就是轮胎受不了。

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其次,电车天生的大重量就导致它的运动属性必然会有所折扣,哪怕超过了1000匹。举个粗俗简单的栗子,姚明深蹲在280kg左右,照理说腿部力量非常强,那他跑百米,必然是跑不过深蹲只有170kg的刘翔。

再者,大家可能对超跑的轻量化没有太深刻的认知。这么说吧,法拉利目前在售的296GTB,整车质量甚至没有领克03(参数|询价)重。

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电动跑车,无论是昊铂SSR,极氪001FR,抑或是仰望U9,这超越1000匹的账面数据,在保持2.x秒的加速成绩的同时,更多的是一种展示力量的行为。所以大家就别再瞎起哄了,什么001FR的价格是U9的一半,但是加速比它快。那法拉利价格是U9的两倍了,无论圈速还是加速,有它两倍快吗?该是什么样就是什么样,别贬低,也别捧杀。

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鹅颈尾翼。这是我最喜欢的外观件,但它的出现充满了遗憾。按照理论来说,比亚迪自己做个可动的DRS尾翼,应该是没什么技术难度的。如果能做而没做,该骂;如果是因为法规不能做,那就太可惜了。

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云辇-X和智能座舱,应该是这次U9的重点。在我心里,智能化的超跑,应该是可以辅助没有太多赛道经验的新人,能做到和一般车手相似的圈速的良驹。按照原理来说,超过24个传感器,定制4nm芯片,还是最顶配的云辇系统,云辇-X。多方联合,是有能力做到这一点的。

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所以我在去年4月云辇技术详细解读的视频中,就预示了这个功能。包括在碰撞时侧面提升悬架高度的功能,我都提到了。

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而U9也发布了竞赛助手这个功能,就是在全国各大赛道模仿顶尖车手走线,从而创造更快的圈速,这才是智能超跑最大的不同。如果这个功能可以实现,那就意味着你买一台车,可以抹平与专业车手之间巨大的能力差距,让赛道和赛车,不再是少数人的游戏,从而让更多的人参与其中,促进整个行业的发展壮大。

但话虽如此,这次的仰望U9发布会,还是有一些遗憾的,遗憾到我甚至觉得仰望U9这个发布会是不是准备得有点着急。

我刚才说到,云辇-X和智能座舱,应该是这次U9的重点。但这次的发布会,对这部分涉及的内容少之又少,我对云辇-X和智能座舱的很多问题都没有得到解答,比如说那个保时捷卡宴同款的刚度可调,会搭载吗?云辇-X和智能座舱的联动,有什么效果呢?竞赛助手功能,可以帮助新车提升多少圈速呢?没有没有没有,一概没有。

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中国有句古话:文无第一,武无第二。玩车的方式千千万,大家玩得多的无非越野和赛道两种。越野没有固定的场地,没有固定的流程,所以仰望U8用跨山越海的能力降维打击了越野圈。

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而在赛道这里,就是能分出个一二三四来。也许买911的人,90%都不会下赛道,但并不代表911的圈速就可以慢。如果说我买911花了100万,那至少一半的钱,都花在保时捷为了圈速而做的这些努力上。我可以不用,但你不能没有。

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七位数以上的跑车,除非你像马丁和宾利一样,纯粹卖调性,不然你进了跑车的圈子,就要接受圈子的规则,拿成绩说话,这点对U9也不例外。不管你用什么方式,只要你快,我就佩服。就像我开头说的,并不是比保时捷的动力强几倍,加速和圈速就要快几倍,电车有它的优势和劣势。按照同价位的大部分跑车来说,U9还是快的,还是值的。但仰望应该不止于此,U9应该不止于此,它可以做得更多。

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无论是保时捷还是法拉利,他们都是拥有超过70年历史的世界级跑车制造商,你不能指望一个2008年才开始做新能源的中国汽车品牌,发布的第一款车就吊打它们吧,我都为它们鸣不平。

这次U9的节奏如此大的原因,我觉得有两点。

第一,它的圈速测试场地没有选择相对测试车辆更完整,圈速概念更清晰的浙赛,而选择了中国第一条F1赛道上赛。

你说它是为了衬托仰望旗舰的地位?说得通。

你说它是为了避免节奏?也能理解。

你说它是圈速不行逃避战场?也不是完全没可能。

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第二,玩赛车的人相对而言,家底是比较富裕的。他们很少有在秦PLUS(参数|询价) DM-i和卡罗拉(参数|询价)双擎前反复横跳,选择困难的境遇。自然对比亚迪在家用车市场的“劫富济贫”知之甚少,且相比比亚迪自己的正面行为,他们有些人接触到更多的,或者说更容易接受的,反而是那些负面。一来二去,对品牌的成见便会加深,再加上网上一些未经证实的流言蜚语,就更加的深恶痛绝。所以当他们看到这个在他们心里“不伦不类”的超跑时,看了看自己手里的法拉利钥匙,心里的问候开始反复,再经过不需要实名的网络,用颤抖的双手打在评论区里,引得不知所谓的观众叫声连连。

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其实我都能理解,每个人都活在属于自己的信息茧房中,对外界的声音本能的排斥。我只是希望大家想清楚,无论是001FR,昊铂SSR,亦或是仰望U9,他们都是走在中国汽车工业前沿的“划时代”产品,他们能解决的问题,比你我想象的大的多。毕竟曾经的神车汉兰达(参数|询价)都已经优惠4万了,没准哪一天轮到911了呢?你可以不买,可以不爱,但别谩骂,也别伤害。

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