它就这点能力，别要求太高了

仰望发布的U9，到底有什么卖点？

卖168万，到底怎么想的？

来，咱们都是成年人了，聊点实际的，别信发布会吹的什么牛，也别信别人带的什么节奏，就实事求是的说，U9到底是个什么水平的车？

首先，它是跑车吗？是的，这点是毫无疑问的。

那么一个四驱，双门，能代步，能下赛道的全能跑车，有哪些呢？你应该跟我想的一样，油车里必须是911。

那么168万能买到的911，大概是个啥水平？

首先有个前提，保时捷的选配是极其复杂且昂贵的，一个赛车条纹，几张贴纸要你三五千稀松平常。而裸配什么都不选的原价911，不是没有，是少之又少。咱们对比，就要从实际情况出发，不能直接选择官方指导价去做对比。有兴趣的兄弟可以自己去保时捷官网选一选，相信我，随便一选就一二十万。所以我就按照我自己的喜好，选了一台出来。

这是一台现款保时捷911(参数|询价)最低配的四驱车型，Carrera 4，裸车价1376000，选装完1499900，加上购置税，在164万左右,跟仰望U9的价格差不多。

跟U9一样，双门，四驱，160几万。U9就是最低配四驱911的价格，什么牛马伦，168万根本边都沾不到，甚至奥迪R8都是200万往上的价格。

如果你看到这里，那就应该对U9有了正确的认知：它最差就是个最低配四驱911的水平。如果让我不负责任的猜测一下，U9的圈速成绩，最多也就和911 Turbo接近。

那Turbo多少钱呢？这么看U9还是挺值的对吧。如果是同等价位，我相信不少人还是会选911。如果要选U9，就要看看它到底比911多了多少东西。

碳纤维座舱

碳陶刹车盘

鹅颈大尾翼

云辇-X

1300匹动力，2.3X秒百公里加速

超跑智能座舱

以上这几点，是U9的核心卖点，至于外观，那就见仁见智，大家自行评判，我讲讲其他的。

加速成绩。1300匹马力，“只”换来了2.3X秒的加速成绩？那1000匹的极氪001(参数|询价)FR不是还比它快？

首先，001FR的加速成绩下面有一行小字，成绩去除了起步时间，是有条件的成绩。实车实测的完整加速成绩，基本上也在2秒多点。其实量产车做到这个成绩，已经接近极限了。再快，不是人受不了，就是轮胎受不了。

其次，电车天生的大重量就导致它的运动属性必然会有所折扣，哪怕超过了1000匹。举个粗俗简单的栗子，姚明深蹲在280kg左右，照理说腿部力量非常强，那他跑百米，必然是跑不过深蹲只有170kg的刘翔。

再者，大家可能对超跑的轻量化没有太深刻的认知。这么说吧，法拉利目前在售的296GTB，整车质量甚至没有领克03(参数|询价)重。

电动跑车，无论是昊铂SSR，极氪001FR，抑或是仰望U9，这超越1000匹的账面数据，在保持2.x秒的加速成绩的同时，更多的是一种展示力量的行为。所以大家就别再瞎起哄了，什么001FR的价格是U9的一半，但是加速比它快。那法拉利价格是U9的两倍了，无论圈速还是加速，有它两倍快吗？该是什么样就是什么样，别贬低，也别捧杀。

鹅颈尾翼。这是我最喜欢的外观件，但它的出现充满了遗憾。按照理论来说，比亚迪自己做个可动的DRS尾翼，应该是没什么技术难度的。如果能做而没做，该骂；如果是因为法规不能做，那就太可惜了。

云辇-X和智能座舱，应该是这次U9的重点。在我心里，智能化的超跑，应该是可以辅助没有太多赛道经验的新人，能做到和一般车手相似的圈速的良驹。按照原理来说，超过24个传感器，定制4nm芯片，还是最顶配的云辇系统，云辇-X。多方联合，是有能力做到这一点的。

所以我在去年4月云辇技术详细解读的视频中，就预示了这个功能。包括在碰撞时侧面提升悬架高度的功能，我都提到了。

而U9也发布了竞赛助手这个功能，就是在全国各大赛道模仿顶尖车手走线，从而创造更快的圈速，这才是智能超跑最大的不同。如果这个功能可以实现，那就意味着你买一台车，可以抹平与专业车手之间巨大的能力差距，让赛道和赛车，不再是少数人的游戏，从而让更多的人参与其中，促进整个行业的发展壮大。

但话虽如此，这次的仰望U9发布会，还是有一些遗憾的，遗憾到我甚至觉得仰望U9这个发布会是不是准备得有点着急。

我刚才说到，云辇-X和智能座舱，应该是这次U9的重点。但这次的发布会，对这部分涉及的内容少之又少，我对云辇-X和智能座舱的很多问题都没有得到解答，比如说那个保时捷卡宴同款的刚度可调，会搭载吗？云辇-X和智能座舱的联动，有什么效果呢？竞赛助手功能，可以帮助新车提升多少圈速呢？没有没有没有，一概没有。

中国有句古话：文无第一，武无第二。玩车的方式千千万，大家玩得多的无非越野和赛道两种。越野没有固定的场地，没有固定的流程，所以仰望U8用跨山越海的能力降维打击了越野圈。

而在赛道这里，就是能分出个一二三四来。也许买911的人，90%都不会下赛道，但并不代表911的圈速就可以慢。如果说我买911花了100万，那至少一半的钱，都花在保时捷为了圈速而做的这些努力上。我可以不用，但你不能没有。

七位数以上的跑车，除非你像马丁和宾利一样，纯粹卖调性，不然你进了跑车的圈子，就要接受圈子的规则，拿成绩说话，这点对U9也不例外。不管你用什么方式，只要你快，我就佩服。就像我开头说的，并不是比保时捷的动力强几倍，加速和圈速就要快几倍，电车有它的优势和劣势。按照同价位的大部分跑车来说，U9还是快的，还是值的。但仰望应该不止于此，U9应该不止于此，它可以做得更多。

无论是保时捷还是法拉利，他们都是拥有超过70年历史的世界级跑车制造商，你不能指望一个2008年才开始做新能源的中国汽车品牌，发布的第一款车就吊打它们吧，我都为它们鸣不平。

这次U9的节奏如此大的原因，我觉得有两点。

第一，它的圈速测试场地没有选择相对测试车辆更完整，圈速概念更清晰的浙赛，而选择了中国第一条F1赛道上赛。

你说它是为了衬托仰望旗舰的地位？说得通。

你说它是为了避免节奏？也能理解。

你说它是圈速不行逃避战场？也不是完全没可能。

第二，玩赛车的人相对而言，家底是比较富裕的。他们很少有在秦PLUS(参数|询价) DM-i和卡罗拉(参数|询价)双擎前反复横跳，选择困难的境遇。自然对比亚迪在家用车市场的“劫富济贫”知之甚少，且相比比亚迪自己的正面行为，他们有些人接触到更多的，或者说更容易接受的，反而是那些负面。一来二去，对品牌的成见便会加深，再加上网上一些未经证实的流言蜚语，就更加的深恶痛绝。所以当他们看到这个在他们心里“不伦不类”的超跑时，看了看自己手里的法拉利钥匙，心里的问候开始反复，再经过不需要实名的网络，用颤抖的双手打在评论区里，引得不知所谓的观众叫声连连。

其实我都能理解，每个人都活在属于自己的信息茧房中，对外界的声音本能的排斥。我只是希望大家想清楚，无论是001FR，昊铂SSR，亦或是仰望U9，他们都是走在中国汽车工业前沿的“划时代”产品，他们能解决的问题，比你我想象的大的多。毕竟曾经的神车汉兰达(参数|询价)都已经优惠4万了，没准哪一天轮到911了呢？你可以不买，可以不爱，但别谩骂，也别伤害。