都知道日本不仅是汽车大国，也是全世界最有影响力的摩托车生产大国，拥有四大世界级的摩托车品牌，这就是摩托车界里的丰田——本田（Honda）、雅马哈（Yamaha）、铃木（Suzuki）和川崎（Kawasaki），这些品牌不仅在日本国内享有盛誉，也在全球市场也占有重要地位。
日本的摩托车覆盖了从小型通勤摩托到大型巡航摩托、从经典街车到专业赛车的各种类型。日本摩托车产业对全球的影响力体现在其产品的质量与可靠性上，以及在赛车运动和技术创新方面的领导地位。此外，日本还通过出口和海外制造基地将其摩托车文化传播到世界各地，使其成为全球摩托车制造业的重要力量。
那么在日本本土，有没有其它国家品牌的摩托车能够受到青睐呢？如果是中国制造的摩托车呢？你是否会感到意外？可这已经是事实了。
近期，中国钱江摩托生产的哈雷X350和X500（钱江和哈雷共同研发）在日本市场销售火爆，引发了日本媒体和消费者的广泛关注。面对本田、雅马哈、川崎等众多本土品牌的竞争，两款车成功吸引了以挑剔著称的日本消费者，成为摩托车市场的明星。日本最具影响力的男性杂志《GQ》也对X350/X500做了专题报道，两款车的相关评测视频在YouTube上有较高的热度。
其实这样的情况对中国摩托车产业来说，早不是什么新鲜事儿了。同样属于钱江摩托旗下的高端品牌Benelli，在意大利也比较畅销，TRK702车型在2023年， 5个月内便跻身意大利单一车型总销量前五名；豪爵铃木GW250/DL250、五羊本田的190系列产品多年来也一直返销日本。
此外还有从06年开始，南京金城代工生产的阿普利亚圣甲虫200（提拉米苏200T），整车与出口欧洲及美国的车型几乎完全一样，除了装备的轮胎有所区别。而更让很多人意外的，从最初的代工650cc单缸发动机，到生产宝马C400踏板，主角是中国隆鑫。
大型SUV也能一把掉头吗？
传统大型SUV受限于车身尺寸，转弯半径普遍超过6米，遇到直角弯或窄路掉头需要多次倒车调整。腾势N9的易三方技术让后轮与前轮反向偏转，配合三电机精准扭矩分配，转弯半径缩小24.3%。现在老旧小区单车道、立体车库直角弯这些场景，新手司机也能像开小型车一样从容应对。
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现在很多厂商还在比拼冰箱彩电，但真正的豪华体验应该存在于动态驾驶中。当别人需要三次倒车才能过的直角弯，你能一把方向盘优雅通过时，才会明白灵活比空间更奢侈。或许未来选购大型SUV时，转弯半径会和轴距、马力一样成为核心参数。
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