理想MEGA售价55.98万元，我敢肯定这个售价超过绝大多数人的预期。什么腾势D9 EV（39.58万元起）、岚图梦想家EV（36.99万元起）、小鹏X9（35.98万元起），在理想MEGA的售价面前那都是弟弟级别的存在。甚至我都觉得MEGA这个价格，真没啥必要再单独开发布会了，抢了理想L系列新车的热度不说，MEGA的受众群体估计也不会耐着性子看一下午发布会，还不如直接让销售人员联系L9车主搞一波置换升级呢。
目前网上对于理想MEGA的舆论主要以负面为主，什么利润五五开、又丑又贵没人买、主打1500×2的安全性等等。你以为这些评价和吐槽，身为优秀产品经理的李想会没想到吗？人家早就知道MEGA会引起争议，但李想根本就不在乎，因为他知道网络上敲键盘的这群人，超99%不是理想产品的受众群体。
就拿55.98万元的理想MEGA来说吧，去年国内超一线城市“北上广深”的平均工资大概是在1万元/月，全款买裸车需要不吃不喝攒四年半，普通工薪阶层谁能消费得起。所以李想就没想赚穷人的钱，MEGA的产品定位和目标群体一直都很清晰——有钱人的玩具，中产阶级标配。这你不卖贵点人家还瞧不上呢。
MEGA的用户画像主要分为三大类。一类就是有钱任性，谁的热度高销量高就直接下定，不会纠结网友们的意见，买车的随意性不亚于咱们买蜜雪冰城；另一类就是想要通过产品来彰显自我价值和品味，越另类越有争议的产品越会下手，就主打一“我们不一样”；最后一类就是理性消费者，通过结合自身用车需求和对车辆的了解，来决定车辆是否值得入手。
这三大类用户群体中，理想MEGA最容易获取第一类用户的青睐，理想有热度，MEGA有个性，这类用户很乐于买辆当玩具车尝鲜，就和之前有人买高合HiPhi X的心理差不多。至于第二类用户的水有点深，理想MEGA很有可能把握不住。
MEGA造型确实很个性，高铁头前脸造型谈不上好看但胜在个性，车身侧面犹如水滴般的流畅线条走势，唯一有点争议的就是车尾，尤其是站在45度看过去的时候，很有种“升官发财”的感觉。一旦这种观感成为共识，那么购买MEGA就不是彰显个性，人人羡慕的存在了，很有可能成为大家眼中真正的“另类冤大头”。
第三类用户在这里就不做赘述了，如果他们在同价位想要辆大空间、高舒适性的MPV，那么可能理想MEGA就是最值得入手的选择，毕竟该价位的MPV市场仍处于相对空白的状态，用户可选项真的不多。
聊完理想MEGA的受众群体，咱们再聊聊理想MEGA的产品表现。李想曾立过一个Flag——MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。据悉2023年50万以上卖得最好的乘用车是奥迪A6L，年销量是181812辆，所以理想MEGA要想拿第一，月均销量得超1.5万辆。
一辆售价小60万的纯电MPV车型，想要完成这个销量任务，难度有多大？这么说吧，去年国内MPV热度那么高，年销量才109万辆，理想MEGA这一上来就要拿走约五分之一的市场份额，这掀桌子的玩法，腾势D9、别克GL8、传祺M8、丰田赛那能答应？
诚然，理想MEGA确实有很多优点，比如静谧大空间、丰富的智能配置等，并且为了规避增程那一大堆复杂的震动、空间、保电的技术门槛，采用纯电驱动来保证驾乘品质。但这又带来新的问题，理想MEGA如何在纯电赛道上，维持住品牌在用户心中“无续航补能焦虑”的思想钢印？
李想给出的答案是“使用理想5C充电桩，充电12分钟补能500公里”。不过目前理想5C超充站仅300+座，别说是MEGA了，连L系列车辆估计都无法满足补能需求。想一想，当你在1%电量时终于赶到超充电桩，结果发现一排L7、L8和L9在那儿不紧不慢的充着电，那种急躁不安的滋味肯定不太好受吧。
有人说，理想MEGA的售价，衬托出小鹏X9的性价比，后者接下来肯定要爆单。便宜20万的小鹏X9确实很亲民，也更符合很多家庭的用车需求。但二者受众群体不同，其实并不能相提并论，喜欢理想MEGA的用户肯定不会关注小鹏X9，反之亦然。
目前理想MEGA给人的感觉就是“我价格和产品表现就这样，愿者上钩”。国内有钱人确实不少，但甘愿做“愿者”的真的很多吗？
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