55.98万元的理想MEGA，主打“愿者上钩”

目前网上对于理想MEGA的舆论主要以负面为主，什么利润五五开、又丑又贵没人买、主打1500×2的安全性等等。你以为这些评价和吐槽，身为优秀产品经理的李想会没想到吗？人家早就知道MEGA会引起争议，但李想根本就不在乎，因为他知道网络上敲键盘的这群人，超99%不是理想产品的受众群体。

MEGA的用户画像主要分为三大类。一类就是有钱任性，谁的热度高销量高就直接下定，不会纠结网友们的意见，买车的随意性不亚于咱们买蜜雪冰城；另一类就是想要通过产品来彰显自我价值和品味，越另类越有争议的产品越会下手，就主打一“我们不一样”；最后一类就是理性消费者，通过结合自身用车需求和对车辆的了解，来决定车辆是否值得入手。

MEGA造型确实很个性，高铁头前脸造型谈不上好看但胜在个性，车身侧面犹如水滴般的流畅线条走势，唯一有点争议的就是车尾，尤其是站在45度看过去的时候，很有种“升官发财”的感觉。一旦这种观感成为共识，那么购买MEGA就不是彰显个性，人人羡慕的存在了，很有可能成为大家眼中真正的“另类冤大头”。

聊完理想MEGA的受众群体，咱们再聊聊理想MEGA的产品表现。李想曾立过一个Flag——MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。据悉2023年50万以上卖得最好的乘用车是奥迪A6L，年销量是181812辆，所以理想MEGA要想拿第一，月均销量得超1.5万辆。

诚然，理想MEGA确实有很多优点，比如静谧大空间、丰富的智能配置等，并且为了规避增程那一大堆复杂的震动、空间、保电的技术门槛，采用纯电驱动来保证驾乘品质。但这又带来新的问题，理想MEGA如何在纯电赛道上，维持住品牌在用户心中“无续航补能焦虑”的思想钢印？

李想给出的答案是“使用理想5C充电桩，充电12分钟补能500公里”。不过目前理想5C超充站仅300+座，别说是MEGA了，连L系列车辆估计都无法满足补能需求。想一想，当你在1%电量时终于赶到超充电桩，结果发现一排L7、L8和L9在那儿不紧不慢的充着电，那种急躁不安的滋味肯定不太好受吧。