连迪子也怕了，为什么说12.99万起售的深蓝荣耀版才是真正的卷王？

2023年已经感觉极度内卷的车市，好不容易从年头卷到了年尾。就在“汽车人”经过春节假期的休整，恢复好状态，迎接年后全面复工之时，比亚迪就率先扔下了一枚“重磅炸弹”，紧接着便是“苹果放弃造车”、“奔驰放弃2030年完全电动化目标”等消息接踵而至，以及“小米汽车”面临传统车企的前后夹击…

在波诡云谲的国内外形势下，整个汽车圈也呈现出“西方不亮东方亮”的热闹局面。自主品牌的强势崛起，加速合资品牌的退场，除了秦PLUS DM-i所瞄准的合资A级轿车之外，紧凑型城市SUV市场也将是此轮“掀桌子战役”的另一个主战场。就在比亚迪宋PLUS DM-i率先向合资燃油SUV发难之后，仅一个小时的时间，深蓝汽车便宣布加入这场Battle，推出深蓝SL03 135Pro荣耀版、深蓝SL03 135Plus荣耀版、深蓝S7 121Pro荣耀版、深蓝S7 121Max荣耀版四款车型，直接将限时优惠价拉到了12.99万元。

并且在刚刚过去的2月份，即便受到春节假期的影响，深蓝汽车依然以9994辆的销量成绩，证明了自身实力。深蓝汽车创造的“深蓝速度”，不仅刷新了“新能源上市后交付量最快破万的品牌”纪录，并且仅上市两月就实现了中国市场30万以下增程式电动车销量top1的荣耀战绩，品牌的销量表现也一直很稳定，正是源于自身底气所在，与比亚迪同步推出荣耀版，而且是实打实的用户价值体现、福利钜惠。

混动与增程之争

诚然，比亚迪头顶光环，网红效应明显，对于传统油车用户而言，DM-i技术加持的产品，既解决了纯电车型的适应性和里程焦虑问题，又消除了传统油车的油耗焦虑，不失为理想型的升级替换方案。

而比亚迪雄踞天时地利，风头正盛之时，网上也曾有段子：“新能源车有两种，一种是比亚迪，一种是其他”。技术路线之争的背后，其实更是赛道博弈的痕迹，与比亚迪相比，其他对手毫无疑问都选择了一条纯电占比更高的技术路线。

虽然同为“友军”，但是深蓝S7的促销定价也选择了“火力全开”，比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版看似以低价取胜，但深蓝S7 实则采取了更具诚意的产品定价。其中，宋PLUS DM-i荣耀版的入门级配置，纯电续航里程仅为55km的纯电续航，噱头的意义远大于实际，基本失去了日常充电的价值，既然是“以电换油”，那么就更应该让用户充分体验到电驱动的魅力，而不仅仅是燃油经济性的提升。深蓝S7作为后发者，显然深谙其道，作为同级产品中首款基于纯电平台正向开发的产品，在纯电基础上进一步推出了增程版本，与宋PLUS DM-i基于油车平台多次改款而来，在底层技术上有着质的区别，这种代差在叠加智能化技术之后，被进一步放大了。

深蓝S7后来居上

除了表面的产品参数之外，在用户体验上更有着天壤之别，这也是为什么更多年轻用户在经过一番充分了解与对比之后，主动选择了深蓝S7。

在倾向于追求质价比的新生代眼中，首先是售价分别为13.99万元和14.99万元的深蓝S7 121Pro荣耀版和121Max荣耀版不仅价格上紧紧咬住了宋PLUS DM-i，而且基于为电动和智能化而生的EPA1全电数字平台平台+后电机的优势，综合续航里程高达1040km，更高效的驱动方式，叠加电机参数，零百加速仅需7.6秒。以更强大的动力性能，叠加更快的充电时间和更长的纯电续航里程，用户以此得到的是更高效的充电补能、更高频次以及更长距离的纯电出行体验，纯电模式下完全覆盖了城市日常通勤代步的场景。并且，即便在-30℃的超低温之下，车辆也可以实现正常启动，发电机最高效率为96%，1L油发电3.3度，馈电油耗低至4.95L/100km，真正实现了全场景下的低碳出行，连春节和冬季用车焦虑也消除了。

比亚迪说：电动化是上半场，智能化是下半场，然而作为后发者的深蓝S7却最早在同级车型中做到了遥遥领先，得益于市场竞争和技术迭代的全面提速，深蓝S7“卷王”的称号确实也做到了实至名归。其中来自高通骁龙的8155芯片车机系统（12G运行内存+128G储存空间），以105K DMIPS的超高算力，远超比亚迪宋所搭载的高通665非车规级芯片，让人脸识别、语音交互、触屏反馈、软件升级等智控操作都可做到秒速回应，对于智能体验敏感的用户，犹如碾压般的存在。

智能场景下的常用常新

“设计服务于功能，功能服务于体验，体验服务于情感”，是汽车产品经理在进行产品定义时所遵循的基本原则，而深蓝S7的整个产品体验的逻辑便是追求科技智能，与宋PLUS DM-i倾向于承接传统油车用户的平稳迁移和过渡相比，在传统燃油车的产品体系之外画出了一条面向未来的智能新能源车的全新赛道，而不仅仅是单纯的“以电代油”。

因而，基于上述用户体验逻辑，深蓝S7便展现出了其激进而大胆的一面，除了无框车门和隐藏式门把手之外，车内更是有传统的液晶仪表直接升级至了AR-HUD全息式增强现实系统，虽然对于多数用户有一定的学习与适应成本，但是在与智能驾驶、车载系统深度融合之后，可以有效提升驾驶安全性，真正做到了“人无我有，人有我优”的高价值体验。

写在最后：按照传统的整车开发流程，产品立项之后，从项目启动到SOP基本需要36个月以上的时间，但在智能化和电动化全面加速的时代，很显然，过长的研发周期，意味着过早的产品定型，可能导致竞争力的落后，而后发的产品的优势也更加明显。近年来，包括大众等跨国车企集团不断推进本土化研发，目的就是要提升研发的效率，不仅要更加贴近本土用户的使用需求，而且整体开发思路也要由冻结向开放转变。

单纯从配置来看，深蓝S7作为后来者，不仅在硬件功能方面较宋PLUS DM-i具有后来居上的优势，更重要的是，智能车机方面的全面碾压，实现用户场景的智能化，并配合后续OTA升级和用户的自定义优化，真正能做让用户享受到智能汽车常用常新的体验。