你们这么卷下去，我到底啥时候才能买车啊？

要说2024年第一个开始卷的，那应该归属比亚迪无疑。但要说卷得最疯狂最不要命的，可能还真轮不到比亚迪。尽管宋PLUS荣耀版和宋Pro荣耀版在2月的最后一天和3月的第一天纷纷上市，但其两者的热度很快就被3月2日另外一个品牌的新车抢去了风头——零跑，C10。

首先不得不承认的是，零跑C10这车确实造势造了很久，从去年11月开始就开始举办各种媒体活动，而从始至终围绕的最重要的主题，就是智能（智能座舱与智能驾驶）。所以在面对已有的零跑C11时，零跑C10还以同样的车型定位（中型SUV）出现，其任务就是弱化前者主打的豪华配置，并且强化自身的科技属性。

和零跑C01、C11一样，零跑C10同样一并推出了增程版车型和纯电版车型。其中增程版车型3款，售价区间13.58-16.58万；纯电版车型4款，售价区间12.88-16.88万元。

动力和续航方面，增程版车型采用与C01、C11增程版相同的1.5L四缸增程器，最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW，官方百公里加速时间7.68秒，最高车速可达170km/h，亏电油耗5.1L/100km。电池搭载的是容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航210km，满油满电状态下CLTC综合续航里程为1190km。

纯电车型方面，零跑C10搭载最大功率170kW、峰值扭矩320N·m的后置单电机，官方百公里加速时间7.2秒，最高车速可达170km/h。续航方面，提供容量为52.9kWh和69.9kWh的磷酸铁锂电池组可选，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为410km为530km。另外，无论是增程版还是纯电版都支持直流快充和交流慢充功能，在快充模式下30%-80%的电量补充仅需30分钟。同时，零跑C10还支持3.3kW对外放电功能，可满足户外露营等需求。

既然已经来到了上市阶段，关于零跑C10在设计层面的东西就不再多说了，可能唯一需要强调的一点就是C10的内饰并没有追随C01和C11的三屏组合，反而是进化成了现在最主流的小液晶屏+大中控屏的处理。尽管如此一来C10的内饰看上去更加简洁和科幻了很多，但既然是追求智能化，副驾屏保留下来又未尝不可呢？

零跑C10的另一个身份，则是旗下的首款全球化车型。而智能化方面的底气，则是来源于零跑最新的四叶草平台。像激光雷达，高通骁龙8295芯片，高阶智能辅助驾驶，以及未来的800V高压平台、4C超充、CTC 2.0（电池车身一体化）技术、碳化硅技术等，都得归功于这个平台。当然了，新平台只是零跑C10的技术碉堡，至于里面那些高精尖的武器装备不可能全部标配到所有车型上。换言之就是：要想全都要，那得加钱买高配。

无论是增程版还是纯电版，零跑C10都是以舒享版、智享版、智驾版做区分。三种车型最大的差异点，当然就是智能化配置上的不同。其中舒享版与智享版的差价为1万元，后者在硬件和功能方面增加的有前后头部气囊、前雷达、双目前方感知雷达、更多的摄像头和雷达数量、电动后备厢、自适应远光灯、8295芯片，更全面的主动安全和辅助驾驶能力。

所以各位，当你们看到1万块钱后面能买到的那一堆配置，就能明白零跑其实就是想让各位以智享版车型来起步的。毕竟这是零跑C10啊，“智”才是它的天命之选。当然，零跑C10最拿得出手，还得是智驾版。

智驾版与智享版差价2万元，以此可以换来包括激光雷达和英伟达Orin-X芯片在内的共30个智驾传感器，并可实现高速领航辅助的功能。而这些，也是零跑C10在它的细分市场里最大的卖点。

尽管只有顶配的零跑C10才具备激光雷达以及高阶智能驾驶辅助功能，但它依旧凭借一己之力将这项技术的入门门槛拉低到了16万的价位。在2023年11月的广州车展上，我们面对零跑C10曾做出过一个预测，它将刷新激光雷达车型的最低售价。如今再看，它真的做到了。

以往每逢有新车上市的时候，我们最后都喜欢找来它们的竞品车型做个简单对比，就是想让各位激情过后有个衡量，毕竟同级市场上车型那么多，消费别冲动。可说实话今天面对零跑C10，我沉默了，因为我实在找不到还能和它在同级里相互制衡的车辆。比亚迪的宋L？深蓝的S7？奇瑞的舒享家？极狐的阿尔法T5？算了吧朋友，在12.88—16.88万的零跑C10面前，它们只能洗洗睡了。