这届东京车展上亮相的飞度，因为它有点憨的外观设计而引发了一场吐槽界的狂欢，甚至妙蛙种子都因它莫名其妙地中枪。它真的只有槽点吗？并非如此，从新飞度的混动版本来看，本田正在酝酿一场更大的变革。
从发布现场的介绍来看，本田并没有在新飞度上过多提及“i-MMD系统”这类词汇，取而代之的则是一个新名词：e:HEV。这套混合动力系统搭载两台电机，配合1.5L自吸发动机驱动前轮，未来将成为本田的动力核心，并逐步以现有1.5L NA+i-MMD的组合取代雅阁等车型上不太被消费者所熟悉的2.0L NA+电机的动力总成。换言之，i-MMD这个词汇将逐步被淡化，本田新的混动系统恐怕都不会再以它为名。
与此同时，“e:HEV”这个新名字的后半部分也值得玩味，这种简单粗暴的命名逻辑往往意味着一套更大的体系。别忘了，今年也是本田在实用化纯电动车这个领域进行初步尝试的一年，已经开始销售的首款纯电车型名字正好就叫Honda e。以此类推，未来的本田电动化动力总成很可能都会有类似的名字，比如插混系统会叫e:PHEV，而纯电系统则可能叫e:EV。
奥迪、奔驰、大众等传统车企都有电动子品牌
如果这样的命名规则得以建立，那么本田下一步要做的事情就显而易见了：把它们整合起来打造成自己的电动化专属标签（或者品牌？）。这样的做法并不稀奇，放眼其他已经开始电动化转型的车企巨头们，奥迪有e-tron，奔驰有EQ，大众也有ID。因而，本田搞个“e:xxx”的子品牌或者标签理所当然。
当然，就油电混动技术来说，这一切的硬件基础还是基于本田i-MMD系统打造的。只不过，在这个猜想中的新品牌将不再止步于此，正像EQ和ID们所做的那样，将本田未来转型电动化过程中所取得的技术成果优先整合在这个篮子里——没错，现阶段主要就是Honda Sensing。从某种意义上讲，与其说“e:xxx”是一个新的子品牌，倒不如说本田是在计划将i-MMD从单纯的技术转化为一个品牌标签。
从这个角度来看，这一代飞度（或者叫Jazz也没毛病）对于本田的重要性不言自明。在电动化的大潮下，与其继续把操控这一条道走到黑，不如主动求变兼顾一下实用性。
回到飞度本身，从结构上来看，混动版本的新飞度将把蓄电池置于后座以后、后备箱以下的位置（上方组图第1张），而油箱则据称被安置在前排座椅之下。这样一来，它的后排空间就得到了充分保障，比例放倒、完全铺平什么的都不在话下，只要想拉的大件尺寸没那么离谱，它都能帮你一把。
那么前排乘员是不是要受点委屈呢？也未必。这代飞度的造型被广泛吐槽，除了前脸风格大变之外，偏高的车身高度也是原因之一。底部空间被占，完全也可以从上方找补回来，以本田对空间利用率的执着，这点需求可能都不是什么问题。
最后，还是让我们一起期待新飞度更多的细节信息吧，毕竟明年年中它就要通过广汽本田来到国内了。和前一代相比，它少了些刺头劲儿，变得更加成熟稳重。肩负着引领整个品牌转型重任的它，终于回归了一台家用轿车的本真。
注：本文观点系现有信息的合理推测，如有差异，请以本田官方口径为准。
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