实拍问界M9！来点思维差距的震撼？

规模性中年人聚集。这是上个月底，我到店实拍问界M9时，最直接的身心感慨，发在我们内部的编辑群里，不带任何恶意，只当现象总结——成群看上去还有余力扼住生活喉咙，却不幸被生活薅住头发的中年人们，在工作日却工作不饱和地去店里排队体验台46.98万起步的车，问界这10.45平方米的空间，让公园里的相亲角都失去了魅力。

以上，当然都是些抖机灵的俏皮话，但却也是最真实的问界门店现状写照，问界的火爆从多个维度都是有迹可循的，据官方数据显示：问界2024年持续霸榜，连续8周蝉联中国新势力品牌销冠，全系2月交付21142台，蝉联中国新势力月销量冠军，具体到问界M9这单一车型，其上市62天累计大定突破50000台……

所以，别笑他人太疯狂，免被笑是看不穿——只因为太年轻，还不懂中年人的快乐，含泪吃过的辛苦饭，绝不允许揣着经济基础的他们在区区40多万面前就花容失色，更多到店中年人只会评价：大气，而且比某想更懂得做旗舰SUV，这是台巧思和堆料共存的产品。

评价问界M9大气，这似乎是个不需要过多斟酌的词汇，毕竟，它的车身尺寸（长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm）摆在那，如果静下心来驻足欣赏，你甚至还可以从它身上解读出更多的视觉体验，稳重、简约、纯净、优雅和国风，主打一个老少咸宜。

当然，问界M9真正令我倾心的，并非它把车做大（气）的能耐，老实说这并不难，真正体现技术含量的地方在于“让它具备大的优势但削减大的劣势”——这并不容易，打个比方，转向就是道难题，采用后轮转向可以大大减少转弯半径，但后轮转向机构所占用的空间有时又会影响到车内布置，这是个同时削减劣势和优势的解决方案。

而问界M9的选择是：不采用后轮转向，但将前轮转向角度增加到了41.75°，以此来让它拥有仅5.8米的回转半径，这个数字几乎达到了揽胜采用后轮转向后的回转半径，这是我前面所谓的“巧思”，而同样的智慧体现，在座舱之内，几乎随处可见，不同的地方在于，它以我们熟悉的方式——堆料，搭档出现了，这里简单举几个案例。

女王副驾和零重力座椅，这几乎是所有标榜高端的中国汽车产品标配功能，实现功能上车的新品不计其数，但鲜有产品会去思索，随之而来的扶手角度问题——连接在椅背上的扶手随椅背后仰而上扬，问界M9的选择是，加入扶手自动调平功能，顺带让扶手上的杯架更实用。

同样可以视作产品塑造趋势的配置功能，还有后排娱乐屏幕，不同于理想、宝马的方案，问界并没有采用车顶折叠屏幕，而是采用投影巨幕的方案，避开屏幕面积和全景天窗受限的问题，还能配合天窗、后排遮阳帘营造出私密遮光的休息空间，扬长避短。

以上，我们所提到的这些案例实际上都不能算作什么硬性壁垒的高难度技术，之所以出现在问界M9之上，又或者说，之所以直到问界M9采用才出现在市面上，无非是因为问界在造车思维上“遥遥领先”了——那句已出圈成梗的“遥遥领先”，并非全然源于技术层面，亦源于思维差距所带来的产品差距，以上这些案例就是体现。

写在最后

现在想想，让一个还时常检讨自己太过年轻的人，去到问界店里感慨对中年人消费观的不解一事，和问界推出M9进军大型SUV市场一事，其实是相通的，两者带来了相似的感慨：思维差距的震撼……