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2016:乐视汽车倒下,比亚迪悄然酝酿巨头梦|驾仕十年编年纪

驾仕派 0浏览 2024-03-06 IP属地: 四川
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01

作为一个刚入职驾仕派的新人,刚接到《驾仕派十周年》这个选题任务时,说实话,压力还是挺大的。

从2014年开始,驾仕派已经走过了十年,而我与它的故事才刚刚开始,要如何谈这十年?

略微考虑后,我想到了2016年——因为这是我刚毕业,进入汽车行业的第一年,算是我人生的又一起航时刻。

回过头来看,2016年某种意义上,也是中国新能源汽车启航的一年。

还记得,当年我做了一个调查新能源车冬季使用状况的选题,选择的是那时最火的新能源车之一——比亚迪E6。

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和今天在中国车市如日中天的地位不同,比亚迪在当年尽管就已经是国内新能源车企销量冠军,但那时很多人对这家车企的看法却依然是偏负面的。

这主要是因为用户不认可新能源车,当时市面上的新能源车普遍存在充电难、里程焦虑、电池衰减、性价比低等问题,因此虽然销量开始大幅攀升,但市场的主流看法是:新能源车只是政策推动的产物,距离真正的市场化还很遥远。

排在新能源汽车销量榜前几位的也都是价格低廉的小微电动车,并且多是“油改电”,技术含量低,产品力不足,甚至被一些网友诟病为“没有未来的工业垃圾”。

一语成谶,当年在新能源领域销量一度吊打比亚迪的北汽新能源EU系列,现在不就是早已没有了声音嘛。不过,这是后话了。

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再说回比亚迪E6。在这之中,早在2010年就推向市场的比亚迪E6,以400公里的续航里程成为傲视市场的存在,补贴后的售价在12-14万的区间,综合产品力在当年,还是很能打的。

加上比亚迪E6一开始就作为出租车在深圳开始运营,后来又进军到天津、南京、西安、太原、北京等全国多个城市运行,保有量大,且在不同环境下都经过了相对充分的验证,已经算是新能源车中的“三好学生”了。

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但用户的使用体验,依然还是不够好——或者是说,和同价位的燃油车比起来,那个时候包括比亚迪E6在内的所有国产电动车,不管是外观还是内饰,对于主流市场用户而言,都没有什么竞争力。

质疑、不解、嘲笑,就是当年舆论场对新能源车看法的核心关键词。

甚至很多汽车媒体作为局中人,也不能逃脱“不识庐山真面目,只缘身在此山中”的人之常情,以至于后来比亚迪、宁德时代股票起飞时,总能听到这样的叹息:

“要是当初把买车的钱,拿去买比亚迪或者宁德时代的股票,现在就可以提前退休了。”

然而时光不能倒流,人总是很难赚到自己认知以外的财富,但我们可以以一个穿越者的上帝视角,回去看看2016年,那个从各种意义上说,都算得上“启航时刻”的特殊一年。

02

首先是互联网共享经济风口的出现。

当年共享单车有多火?某篇关于共享单车的报道中的开篇是这样说的:“2016年这个资本寒冬里,共享单车市场可以算是一股暖流。”

2016年的夏天,临近毕业时,我那位于北京北三环的校园里,开始出现一种黄色涂装的“小黄车”——ofo,那个时候共享单车还不像现在能用手机直接扫码开锁,而是要先在手机App里输入车牌号获取密码,然后再拨动车上的密码盘解锁用车。

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我还记得初代ofo特别难骑,在校园里都没有什么人骑,不过这可能也跟我们校区太小有关,毕竟一个从南门到北门步行都不超过10分钟的学校,骑车实在多余,报名第一天我就果断放弃了曾经要在大学校园里骑自行车的想法。

但是在ofo的“老巢”,创始人戴威的母校——北京大学,用于学生上下课的校园单车还是很有市场的。要不然ofo也不能在短短两三年间,从一个校园初创团队,巨变为手握百亿融资、产品推向全世界的独角兽。

后来,摩拜单车也来了,它是美团单车的前身,蔚来创始人、董事长李斌也是它最早期的天使投资人。

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这个一身银白色车架,橙色轮毂,自配GPS导航,扫码即走,便宜实惠的城市共享单车,一进入北京,至少在我心里就取代了ofo的地位。

“这是一辆更时尚也更好骑的共享单车。”

不过我个人对ofo的情感变化,并没有影响资本市场对它的热情。2016年9月到2017年7月,ofo共完成5轮融资,总额近90亿元人民币。当时资本对共享单车有多疯狂?甚至有时一天能公布两轮融资——这样的融资速度,是中国创业史上前所未见的。

后来共享单车的阵营里又有了小蓝车、小绿车,然而当大街小巷都是各种颜色共享单车的身影时,最初的小黄车却渐渐看不见了。

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和ofo一同消失的,还有我那高达99元人民币的押金。后来,戴威承诺“会退还用户押金”,这和贾跃亭的“下周回国”一道,成为近十年来互联网最大的商业谎言。

戴威和ofo的失败,是很多风口经济的缩影——眼见他起高楼,眼见他楼塌了。这种景象,在造车新势力中,我们走到现在已经见惯不怪了。

03

最典型的当然是乐视汽车。

PPT造车的鼻祖,造车新势力的先驱,这个“先驱”,不管是从它创办的时间,还是爆雷的时间来看,都是成立的。

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早在2014年就计划造车的乐视,算是最早一批入局跨界造车的互联网玩家,但它2016年就爆发资金链危机,苦苦支撑到2017年后,最终还是倒在了国产新势力车企爆发的前夜。

2016年上半年的乐视汽车,还没有彻底爆雷。4月,贾跃亭终于发布了乐视超级汽车LeSEE首款概念样车,发布会上,这位山西汉子甚至动情哽咽了——这一刻,他想到了一路走来背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。

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不管你相不相信贾跃亭的眼泪,但从后续的反应来看,这的确一度缓解了大众对乐视造车的信任危机。驾仕派在当年也发表了一篇名为《为什么我们认为乐视造车有八成可信度?》的报道。

理由之一,便是有大量传统车企的高级人才加盟了乐视造车项目,其中还包括上汽通用汽车有限公司总经理、上汽集团副总裁丁磊。资料显示,2015年,丁磊作为联合创始人加入乐视超级汽车项目,担任全球副董事长、中国及亚太区CEO职务,但是仅短短500多天,丁磊就离开了乐视,后来他又在2017年创立华人运通,旗下的汽车品牌就是2024年开年宣布停工停产的高合汽车。

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这两天,贾跃亭控诉丁磊,说高合汽车侵犯法拉第未来的商业秘密和涉及不正当竞争,而且还在深圳进行了起诉。一时间,从朋友圈留言骂人,到直接对簿公堂,令我们对人和人之间的关系是如此脆弱、商战是如此朴实无华,感到无限唏嘘。

丁磊的高合汽车能不能熬过2024我们暂且不说,但贾跃亭的乐视汽车是早早就倒在了2016年。

当年11月,乐视生态资金链危机全面爆发,乐视集团员工超过8000人,裁员10%。12月,乐视汽车迎来最后一搏,乐视生态汽车(浙江)有限公司宣布以2.79亿元取得德清经济开发区约1350亩土地。时任乐视汽车总裁兼COO的张海亮说:“这里将建成中国第一个互联网生态汽车产业园。”

这个设想后来当然没能实现,同乐视汽车短暂历史上那些层出不穷的“狂妄”之言,与满目荒草的待开发土地一起,早已被尘封在滚滚的时间长河里。

贾跃亭在次年7月登上了去往美国的飞机,只留下了风中凌乱的孙宏斌——这个在2016年12月给了贾跃亭150亿元的白衣骑士,在一年之后的业绩发布会上为这笔投资泪洒会场,贡献了中国企业史上的名场面。

2016年,我们对新生的造车新势力充满质疑,但它们仍然给传统汽车行业带来一丝新意。在乐视汽车倒下的同时,蔚来汽车于11月21日在伦敦举行全球发布会,正式发布新品牌并推出限量版电动超级跑车。

李斌接过了贾跃亭的接力棒,成为造车名利场中下一个最会讲故事的人。

04

尽管当年很多人没有察觉,但比亚迪的巨头梦正在悄然酝酿。

从股价来看,2016年,比亚迪港股年内最高股价只有53.7港元,如今已经翻了3倍以上。

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抛开“山寨”的外衣,比亚迪在这一年已经展现出很多未来在三电领域的技术厚度和实力,以及后来被无数新能源玩家追捧的成本领先战略——垂直整合经营模式。

截至2016年,比亚迪的布局涵盖汽车模具、汽车电子、底盘、整车座椅、汽车芯片、汽车内饰件、车灯、电池等,并且在2016年停止动力电池业务的外供。

这些在2016年尚未被察觉的“小成就”,是比亚迪能够依托成本更低的供应链和制造方式,造出极具价格优势汽车产品的关键,也是比亚迪站在2024年的群山之巅,敢于发动一轮又一轮价格战的底气。

2024刚开年,比亚迪就以数款荣耀版车型掀翻汽车行业的桌子,包括起售价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版,以及起售价9.98万的海豚荣耀版在内,并喊出了“电比油低”的口号。

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而结合各个荣耀版本车型的配置表来看,比亚迪这次降价并不是单纯玩数字游戏,而是实实在在的价值提升。每款荣耀版相较老款不仅配置没有缩水,还新增了多项实用功能,不到10万块钱的海豚荣耀版甚至是直接升级了独立后悬架,将行驶质感更进一步。

回到2016年,比亚迪正式发布了以朝代命名的“王朝”系列车型,覆盖轿车和SUV两大细分市场,包括轿车秦,SUV唐、宋以及新上市的元等车型,新车的最大亮点之一就是用全时电四驱取代了结构复杂的机械四驱,该技术能使车辆性能成倍提升。

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比如唐、宋、元都是比亚迪“542”车型,即百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里综合油耗2L以下。

而比亚迪的、“542战略”背后的关键技术就是“第二代DM混动系统”,这一技术的意义在于将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来,也为主打性能的比亚迪DM-p混动系统奠定了坚实的基础。

伟大总是从“微不足道”和“被看不起”的缝隙中开始发芽。

这些彼时不被传统燃油巨头所重视、甚至被主流市场讥讽嘲笑的车型命名和技术战略,正是后来夺走各大主流品牌市场份额的“杀手天团”。

2016年,聚光灯下最受关注的自主车企,还要算销量突破百万的长安汽车,以及靠着单月突破8万、全年超58万的哈弗H6这一款车,在当年首次实现年销超百万的长城汽车——彼时不到50万销量规模的比亚迪,除了新能源领域,在整个市场里,完全不具备“自主一哥”的气质。

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但今天的比亚迪销量有多恐怖,我们都已经看到了……

05

写在最后——

翻开2016年的汽车新闻报道,新能源已经是当年的关键词之一,虽然这一年国内新能源汽车市场渗透率仅1.8%,但属于新能源的火热未来,已在酝酿当中。

不管是昙花一现的乐视汽车,还是走到现在的蔚来汽车,都在那一年给中国车市,以及我这个职场新人心中留下浓墨重彩的一笔。

而如今真正的巨头比亚迪,在2016年还是一头蛰伏中的猛兽,表面人畜无害,暗地獠牙初露。

这一年,还有一个火热现象,那就是自主品牌集体向上。

吉利在2016年10月于德国柏林发布了全新的高端品牌——领克;同月,传祺GS8在正式在杭州国际博览中心上市,以20万级的定价突破自主车企“品牌天花板”……这些在本篇中只是一笔带过的历史时刻,事实上在当年确是备受关注的行业热点。

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我为什么不说呢?

因为站在今天,回头去看当年的一切,只有新能源才是真正的主角。

2016年,燃油车还如日中天,新能源只能在质疑声中彷徨前行,但8年过去后的今天,蔚来成为中国品牌高端化的代表,国内新能源车渗透率已超过35.7%,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福前不久预计:今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。

充满反转和无限机遇,这就是我眼中中国车市的2016年。

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 2016年 事 

·二胎政策开放;

·亚投行正式开张运营;

·上海迪士尼开园;

·杭州举办G20峰会;

·中国女排夺得里约奥运会冠军;

·英国脱离欧盟;

·特朗普赢得美国大选;

·特斯拉Model 3发布;

·王宝强发布离婚声明;

·乔任梁不幸离世;

·成龙获得奥斯卡终身成就奖。

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 2016 车 

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从奇骏换标的东风风度MX6开始,驾仕派10年中自购的长测车已陆续有近20台,但本田思域以“二手亏得最少”留在了光荣榜,至今记录未破。

2016年上市的第十代思域,一雪过去10年充当高级买菜车的前耻,以当时领先同级市场的运动化全面进阶,加之1.5T手动挡车型门槛低到12.99万,重新让本田大法党们找回了“思域不改,买了白买”的玩乐心态——这也导致我们买车时托着关系加了6000块才顺利入手,不到一年的用车时间,最后卖掉的时候只亏掉了加价和购置税的部分。

我们买的这台思域,无疑是继第八代思域后最成功的一代产品。虽然我个人还是更喜欢本田在06款车型上带来的未来感,但第十代思域确实让日系品牌跳脱家用车的平庸,激活已经被德系小钢炮洗礼的年轻一代,重新找到个性化需求的爆点。

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 2016年 数 

2016年,乘用车销量总计2429.22万辆,同比增长15.08%。

● 2016  车企销量前十名

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● 2016  轿车销量前十名

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● 2016  SUV前十名

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● 2016  MPV前十名

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数据来源:中国汽车工业协会

(END)

 
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