近日，郑州市发布了《关于优化部分货运车辆市区道路通行管理措施的通知》。
其中讲到从2024年3月15日起，轻型多用途货车不限行。
轻型多用途货车指的就是皮卡，所以郑州市对皮卡的全面限行被认为是皮卡全面解禁的预示，真的会是这样吗？郑州市放开对皮卡的限行确实很有参考价值，因为郑州市是河南省的省会，省会城市认可了皮卡车型则等于全省域不再有限制，所以有些皮卡车主或爱好者的乐观是依据的。
不过就笔者个人而言从来都没有不乐观过，想要知道原因吗？
关于皮卡的限制早已放宽。
五年多部委联合发布的《推动重点消费品更新升级·畅通资源循环利用实施方案》就提到过关于皮卡限行解除，其中明确指出鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
这个鼓励确实令人振奋，客观上也发挥了非常重要的作用。
自2019年开始，解除对皮卡车进城限制的城市如雨后春笋般的出现，截止到目前，可以说接近100%的地级城市都不再对皮卡进城进行限制了。现在对皮卡有限制的城市真的是屈指可数，基本集中于一线城市（含新一线城市），但即便是这些城市也在逐渐放宽对皮卡限制，包括上海都在发生着变化。
冷知识：
中国拥有接近700座城市，而其中的地级市约293座，县级市约395座。
通过这组数据可以对皮卡有十足的信心，因为地级及以下城市才是主体，也就是说绝大多数区域早已经不限制皮卡进城；只是很多皮卡车爱好者只关心具体品牌和车辆，很少对相关规则去深入了解，以至于到现在还有许多顾虑。
其实对皮卡车型的利好还远不止于此，自2018年开始，皮卡车型就不再要求车门喷涂标识和货箱黏贴反光条了；同时还取消了4.5吨以下轻型货车的两证要求，驾驶皮卡、微卡和轻卡均不需要办理运输资格证和车辆营运证，有驾驶证就能开，所以皮卡爱好者们不需要等，早就可以选择了。
这是一个大部分皮卡爱好者和车主都想不明白的问题，然而道理非常简单。
想一想为什么要严格限制车辆改装？
每每提到改装车都会联想到“精神小伙去炸街”，似乎严格限制车辆改装只是为了让“飙车”导致的交通事故少一些；其实这只是一般乘用车爱好者的理解，真正限制改装车是担心货车随意改装。比如有些货车通过加装高强度板簧，甚至更换高载荷车桥来提高车辆的极限载荷，当然还要更换更高标准的载重轮胎；一台额定载荷只是1~2吨的轻卡，通过改装可以拉十几吨货，曾经所谓的“十吨王”指的就是这些改装或原厂就以高标准制造的轻客。
同理，皮卡也可以通过改装来加强载荷，在交通管理方式不够现代化的阶段里，对于这些货车是做不到无死角监控的。
结果会如何？
结果就是城市中有着大量严重超载的货车，重卡进不了城区那就用轻卡，当轻卡也因严重超载而被限制进城之后，微卡和皮卡则是成为替代选项。
超载带来的问题有很多，其一是道路安全隐患，超载的车辆会让制动（刹车）距离大幅延长，车辆侧翻失控的概率也会提高；让这样的“重载轻型货车”在城市道路中飞驰，换位思考，你不担心吗？其二则是超载车辆加速道路损毁，货车司机不会考虑是否会压坏路面，其考虑的是如何多拉多赚。
这就是为什么城市道路会限制货车驶入的原因，道路安全隐患需要排除，道路管养成本也需要控制。
反之，现在允许皮卡进城也很好理解，首先是对于货车的管控方式更加现代化，超载车辆无处遁形；同时“多用途货车”的生产制造技术标准有严格要求，车辆自出厂就不具备过高的载荷，其整备质量已经与普通中大型或大型乘用车相当，其综合性能可以保证行车安全，总质量也不会对道路产生过度的损伤。
所以现在才会允许皮卡车进城，这是汽车工业进步和科技进步的必然。
不过想要让皮卡真正进入家庭汽车用户市场里，所需要的不只是限行，而是降低用车成本的技术；说穿了就是既能兼顾中、长途通勤，又能降低日常用车成本和耗油量的插电增程混动技术的应用，2024年里已经出现了这样的国产皮卡并已上市销售，预计今年会是皮卡车的重要转折点。
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