3月1日，正式通过的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中提到，积极推动汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。

“以旧换新”最有效的办法之一就是置换补贴，3月1日《方案》确定后，奇瑞首先跟进，旗下四个品牌给出了不同的置换补贴力度，最高4万元。3月7日，东风集团成为首个响应政策的央企，集团旗下包括乘用车和商用车在内的品牌，预计将提供超百亿的置换补贴。

置换补贴的确带来了效果，东风集团旗下的岚图，发布10亿元置换补贴政策后，仅3月9日当天，订单量达到1611辆。

置换能破局价格战？

置换补贴一直是车企优惠包的重要组成部分，能不能在价格战中起到奇效？

今年有不少车企推出新的置换补贴政策。其中，一汽-大众全系推出置换补贴，最高2.1万元；长安汽车UNI-K iDD车型，此前推出至高4万元的置换补贴，近期，长安另一款车型CS75 PLUS，推出了1万元专属置换补贴；长城哈弗系列也在3月4日推出新的优惠政策，其中，H5、H6、H9、大狗、猛龙等车型分别提供4000元至20000元不等的置换补贴。吉利也推出了至高1万元的置换补贴。还有包括上汽部分品牌，广汽部分品牌，欧拉、领克、日产等都推出了全新的置换补贴福利。

对比去年同期，有点换汤不换药的意思。以哈弗品牌为例，今年哈弗H6综合优惠达到3万，以现金优惠1万元+至高4000元置换补贴+购置税全免+至高7万元24期0息的金融政策达成综合优惠。而去年3月份，哈弗H6给出了1.5万现金优惠+至高1万元置换补贴+10万元24期0息金融礼的优惠，计算出来的综合优惠最高超过了3万元。

再以推出高额置换补贴后，一个周末内销量猛涨的岚图为例，仅以官方优惠政策为准，2022年底岚图推出了岚图FREE优惠政策，限时至2023年3月31日，岚图FREE现金优惠3万元；岚图梦想家7座版在2023年3月开打价格战时，有4万元的政企综合补贴。今年在置换补贴上，岚图给出了梦想家3万、岚图FREE 2万的置换政策，相比同期直接现金优惠，显得不太实惠了。

另外还有一汽-大众，去年同期发布的置换补贴政策，与今年的政策如出一辙。也就是说，今年各车企看似在置换补贴上给足了优惠，但在计算综合优惠上，依然换汤不换药，没有实质性的变化。换句话说，价格战打到现在，车企能在优惠上拿出的杀手锏不多了，这轮价格战的结果，短期内不会有太大变化。

2024年的汽车市场，业内普遍认为存量和增量并存，以旧换新有更大的市场空间。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，中国汽车保有量超过3亿，目前传统燃油车的普遍换车周期在6年至8年，新能源换车周期3年至5年。其预测，今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新，以去年2600万乘用车销量计算，今年大约有1000万辆乘用车来自以旧换新。

按照2016年燃油车市场迎来大幅增长开始，持续到2018年，截至今年，符合燃油车6年至8年的换车周期。新能源市场在2020年迎来销量元年，并于2022年实现快速增长，在2024年到2026年间会迎来一波置换潮。因此从今年开始，置换有成为市场主旋律的潜质，当然，如果辅以真正的优惠政策，将加速以旧换新的进度。

新车置换，还没优惠到位

新车置换其实是很普遍的市场现象，但始终是换汤不换药，没有对市场实质性的促进作用。

置换方面，可以参考数码市场。以旧换新被用户诟病的，两方面，一是折价低，二是产品隐私问题。

2013年苹果刚推出以旧换新政策时，这两个方面困扰了苹果很长时间。苹果于2015年在中国推出以旧换新服务，当时市售机型为iPhone6系列。苹果给出的iPhone4、iPhone4s、iPhone5和iPhone5s的折旧价格分别在250元、500元、1000元和2000元左右，且不分内存大小。这个价格相比当时黄牛给出的收购价还要低，这让苹果手机用户纷纷吐槽苹果没有诚意。

作为对比，2024年1月，在市售机型为iPhone15的情况下，苹果宣布从iPhone12一直到iPhone14，提高所有手机换购价格。其中iphoe13 Pro Max的换购价最高能到5500元，这个价格比可查的iPhone13 Pro Max平台二手手机售价都要高。另外，iPhone14 Pro的折抵金额达到5100元，折抵比例达到了57%。也就是说，苹果做到了回收与售卖同频。

2023年数据，苹果以旧换新的意向用户接近50%，相比安卓用户更高。原因是，安卓以旧换新抵扣的钱少，不保值，且回收渠道少，还是能证明，想做好以旧换新，优惠是最关键的问题。

对于目前汽车市场来说，这也是汽车想要做好以旧换新，必须解决的问题。上文提到，目前在优惠力度上，以旧换新的优惠力度看似很大，但却是建立在牺牲其他优惠的基础上换来的，有些偷换概念的嫌疑。通俗来说，就是优惠力度还不到位。如果在目前价格战基础上，给予更大的以旧换新补贴，相信效果会更好。

另外，二手车置换信息不透明，“羊毛出在羊身上”的做法让车企给的置换补贴大打折扣，甚至有些用户没办法真正享受到置换福利，这样的业内潜规则也是以旧换新的阻碍。

目前，很多新能源车企前些年已经推出了相应的二手车回购政策，以固定折扣的方式，回购用户二手车。如果这样的政策再配合置换补贴，优惠直接到位，能提升置换率，也能增加同品牌复购率。

结语：

今年前两个月车市销量不算太稳定，三月推出置换补贴和政府消费补贴后，能否如去年三月一样有效带动车市，还不好判断。从优惠信息来看，今年的官方综合优惠实际不如去年同期，但好在今年的产品相比去年，起售价要更低，再加上经销商优惠，今年的整体的价格要比去年有优势。不过想要带动以旧换新形成规模，优惠、政策甚至是潜规则问题，还需要继续优化。