100度大电池、续航最高超700公里，标配激光雷达......当这些元素同时出现在一款车上，意味着一直被戏称为“杂牌”的豪华品牌电动车，终于想通了。

奥迪与上汽合作开发的全新纯电奥迪E5 Sportback正式上市，4款配置价格区间23.59万至31.99万元。在限时优惠后，实际价格进入22万级区间，仅比小米SU7贵1万元，同时也是Model 3的主流价格区间。

泼天的富贵终于也轮到了“杂牌”电车，奥迪E5 Sportback上市30分钟，订单超1万，这个成绩超越了同一晚发布的享界S9T，它与奥迪E5 Sportback同为新能源猎装车。

“我们找到了一条豪华品牌在中国新能源汽车市场的反击之路”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在发布会后与路咖汽车的交流中提出。

摆脱“杂牌”，从听劝开始

在奥迪E5发布之前，市面上关于它“换壳智己”的讨论一直没停过，虽然官方曾公开表示过，奥迪E5来自奥迪与上汽合作推出的ADP(Advanced Digitized Platform)智能数字平台。

从配置上看，奥迪E5 Sportback与智己L6的三电系统几乎一样：同样的前后电机品牌，同样的电池供应商与电池容量......

在发布会上，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇也大方表示，奥迪正在主动学习融入中国市场，拥抱中国本土供应商，比如宁德时代、科大讯飞、momenta等。

不过，奥迪E5 Sportback上并没有智己的“味道”，除了旅行车的造型区隔了两个品牌的风格以外，两款车的产品定义逻辑也有明显差别。

最直观的一点莫过于奥迪的拿手项操控，这也是奥迪E5 Sportback发布会上着重介绍的部分。众所周知，在电动车时代，零到百公里加速轻松进入4秒内，“性能”似乎不再是稀缺资源。再配上价格不断走低的空气悬架，追求操控的门槛越来越低。

但加速并不等于操控，巧合的是，在同一晚上享界S9T的发布会上，余承东也在演讲中提到了如果忽视了安全性，2秒或者3秒的加速性能意义不大。当我们在谈操控的时候，它应该是驾控质感、底盘调校、转向精准度和制动安全性等多方面的综合项，而这考验的是车企在技术上的沉淀与积累。

于是，当中国车企在卷“满血”的辅助驾驶时，奥迪推出了属于电动车的“满血quattro”。

奥迪E5 Sportback搭载的前后永磁同步双电机系统，最高转速可达21000 rpm，787匹马力与800Nm峰值扭矩，配合双电机quattro智能四驱系统，实现0-100km/h加速仅3.4秒。再配备上Brembo四活塞高性能制动系统、自适应空气悬架和CDC连续可变阻尼减震系统，城市路况与颠簸路面，都可以轻松应对。

前不久，小米YU7因为一张转弯的照片，被质疑轮胎太窄影响安全性。官方回应称，之所以没有采用“255/50”更宽的轮胎型号，是为了追求更好的舒适与续航表现，虽然损失了一定的操控性。

相比之下，奥迪E5 Sportback没有选择教育消费者，而是直接听劝给到了宽胎。奥迪E5 Sportback在发布会上展示了同级最宽的倍耐力“285”后胎，这种轮胎宽度多见于奥迪RS6，宝马M8，奔驰AMG SL63和GTR等高性能豪华车上，为的是高速和极限路况下更好的操控稳定性和轮胎抓地力。这样一来，奥迪E5 Sportback的制动距离达到32.8m，对于一款2.3吨重的车来说，算得上领先。

全新AUDI品牌CEO 宋斐明（Fermín Soneira）解释道，“我们和上汽在技术和平台上有共享，甚至共用了很多零部件，这并不是什么秘密。但是在这个基础上，奥迪有更优秀的工程能力，我们对零部件做了很多单独的校准和调教。”

月销5000能破纪录

“我们的目标是进到B级豪华轿车市场的前三”谢施奇在交流中指出，这是Audi项目能在中国市场立住的关键前提。

在猎装/旅行车这一更加细分的市场，畅销的车型并不多。如果再加上电动的元素，可以直接参考的车型有极氪001、极氪007GT，蔚来ET5T等，而且它们都在20万级的价格带。

奥迪E5 Sportback要实现跻身top3的目标，销量上也要对标极氪与蔚来，即单款车月销量在5000辆以上。这对奥迪来说，是一个可以打破记录的目标，因为奥迪在中国最畅销的电动车奥迪Q4 e-tron，目前月销量在2000辆左右的水平。

“昨晚的订单数据出来后，结果是超出我们预期的”陶海龙在交流中指出，奥迪E5 Sportback没有遵循很久以来的行业惯例，即正式售价普遍比预售价低。“很多人问，为什么我们的售价与预售价保持一样，一个是在我们预售期间，市场反馈比较好；二个是，这个价格在我们看来已经非常有诚意了。”奥迪E5 Sportback的顶配旗舰quattro型，在叠加限时权益后，实际售价会进入到30万内。

值得注意的是，在中国车市价格战的这几年，切换成本更低的零部件，已经成为很多车企心照不宣的降本操作。这个时候，国际车企在供应链管理和成本控制上的优势就体现出来了。

上汽奥迪营销事业总经理-施鹏泽（Stefan Poetzl）指出，在奥迪E5 Sportback上，除了把quattro技术用在30万以内的车型上 ，奥迪还聚集了顶尖的国际供应商，来为硬件背书。

谢施奇指出，从昨晚的预定数据看，有接近60%的用户选择了带quattro也就是双电机四驱的配置。这就意味着，当豪华品牌被外界诟病的产品定义和智能化水平，可以被中方合作伙伴补齐，BBA们也造得出没有短板的“水桶车”。甚至在更优的机械水平和成本控制能力的夹持下，长板可以更长。陶海龙说，这条豪华品牌的反击之路只能成功不能失败。