3月12日早间，小米官方终于在社交媒体平台上公布了旗下首款车型小米SU7的上市时间：3月28日。消息发布后，小米集团股价直接起飞，现涨超8%，甚至还带动了隔壁小鹏汽车涨超5%。据悉，恒生科技指数ETF（513180）标的指数中小米集团+“蔚小理”的合计权重占比超过了18%。
值得注意的是，除发布会时间之外，小米还首次对外公布了小米汽车门店详细信息，其中首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店，从今日起开启全国用户可通过小米汽车官方小程序登记信息，预约首批到店品鉴活动。而首批品鉴时间为3月25日，在正式发布会之前。
关于这款小米SU7的产品表现，相信大家对其已然非常熟悉，在此便不做过多阐述。回顾来看，从雷军在2021年3月30日的小米发布会上宣布带队造车开始，往后的1000多天的时间里，米粉的点赞、黑粉的攻击、路人的争议、亦或者是舆论场里真假消息，可谓闹得鸡飞狗跳。在这期间，还在玩价格迷雾的小米汽车的热度始终居高不下，吊足了胃口。
除此之外，从极氪001以标配激光雷达、8295芯片、800V高压、碳化硅电机，比2023款还最低便宜了3.1万元的姿态上市以来，不按套路出牌的比亚迪也是针对旗下热门车型做到几乎全系直降，引来蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌推出不同程度的优惠。
犹如多米诺骨牌推倒般的态势触发行业大洗牌，国内车市开始进入血海混战的阶段，小米SU7将要面对的竞争挑战不可忽视。面对新能源车企的激烈围堵，姗姗来迟的小米汽车到底能否杀出重围，同样需要时间来为我们解答。
但好在小米凭借手机数码领域的优势，进军造车领域倒也不像其他新势力品牌那般寸步难行。在玩车弟来看，小米汽车凭借以下三点“先天性”优势，已然足以成为一家成功的汽车品牌。
首先是基数庞大的米粉数量，从2010年打造MIUI开始，小米就积累了不少原始用户，靠着早年极致性价比的手机打法，到现在MIUI全球活跃用户超过6亿，创始人雷军的全网社交账号粉丝也早已过亿。来自无数米粉的拥趸就像是小米汽车起步的助推器，在上市之初很有可能会带来一波爆发性销量，对车型品牌未来持续发力有积极作用。
其次就是小米的拿手绝活：供应链控制，虽然相较比亚迪等老大哥车企来说，小米汽车还算是刚入局的毛头小子，但毕竟当年在手机行业横空出世做到低价屠杀，小米的供应链成本控制以及整合能力可谓天赋点拉满，对于新能源汽车现阶段的“供应链驱动”模式来说，非常有竞争力。
最后就是小米澎湃OS生态圈，比起隔壁华为以技术合作姿态下场“造车”，小米可谓全身心投入，结合米家等打造的“人车家全生态”发展战略，可以让跨端智联实现手机、汽车和智能家居等终端的全领域覆盖。毕竟在未来的科技领域，生态圈的竞争不容忽视，小米能做到提前布局并落实到位，自然不必过于担心。
中国新能源汽车市场乾坤未定，小米SU7手牌不少，但要面临的挑战也同样非常大。如今身处围追堵截的局面，到底要怎样的结局才配得上这一路的颠沛流离，就让时间交给我们答案吧。
编辑/Sugeng
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整个榜单上，只有两款中大型SUV销量过万，真的是有点惨淡
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