如何看待中国品牌的架构造车时代

在汽车产业高速发展的近些年，“架构”一词跃至人们眼前，成为无人驾驶、智能座舱、AI学习之外，又一技术创新的典型代表。无论是CMA超级母体架构、全新FMA无限方程架构，还是M3X火星架构等等，几乎所有的新车发布会上，你都会见到它的表述或身影。有人说，架构是评价一款车好坏的关键因素之一，也有人说架构是车企在技术领域秀肌肉的重要内容之一。无论如何评价，能够确定的是，架构为车企、为用户都带来了极大的利好。

加速发展与革新 架构优化汽车生产制造

一辆车有上万个零部件，研发与生产流程非常复杂，有时由于不同部门之间各自对于产品开发的追求和理解不同，还会导致为了妥协某种需求，让产品的优化设计出现低效等问题。

正是因为诸多弊端，汽车制造商们展开自我革新，进入到了架构造车时代。

中国品牌技术升级路 架构或是关键“法宝”

厚积而薄发，在精心策划下，中国品牌在新能源时代得以实现技术上的“弯道超车”，逐渐突破技术瓶颈。而前沿的造车架构也是他们未来发展之路上的重要“法宝”之一。

以红旗品牌来说，其打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构FMEs，该架构汇聚了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，全部完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

“旗帜”超级架构FMEs具备“极富创新创作、极高集成融合、极强原始创新、极优先进制造、极具成本优势”五大特点，支持高效开发多种车型，可满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求，且能支撑新能源高端发展的核心技术。

架构下，三大平台鼎立，分别为电动平台HME、智能平台HIS和混动平台HMP。电动平台HME对应电动化、智驾化领域，有着多项领先的前瞻技术，如HPB高能安全电池系统，其最大亮点是高达260Wh/kg的能量密度。要知道，市面上主流纯电车型的电池能量密度普遍不超过200Wh/kg；又如HIC智慧补能系统，具备600kW大功率超充技术，充电5分钟可增加300km续航。

智能平台HIS提供车内智能化、体验化解决方案，其HEA电子电气系统，功能性安全等级可达全球最高的ASIL-D级， OTA升级速率高达每分钟5GB；HAP精准自动驾驶系统则实现全球领先的厘米级定位，覆盖全部主干道路的“点对点”自动驾驶，全场景百公里接管可小于0.5次。

混动平台HMP包括混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成。其中，高效混动变速器系统综合效率达90%以上，全域阶次噪声低于65分贝。如，国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，多挡化的设计有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

得益于架构赋能，红旗品牌在新能源市场中展示出了自身的强大势能。上海车展上，“旗帜”超级架构FMEs下的两款全新产品一经亮相就引发了极大的关注。

其中，豪华智能纯电轿车红旗E001不仅外观前卫，性能也十分优秀，换电车型续航达600公里，长续航快充车型续航达800公里，搭载的高性能前后双电机，总功率达455 kW，峰值扭矩可实现756 N·m，零百加速仅3.9秒。

红旗EH7还首发搭载了智能平台HIS，整车SOA架构方面，自主构建的FAW.OS实现软硬解耦，开放软件API超300个，实时运行算力超500Tops。

不难看出，“旗帜”超级架构FMEs在适应规模化生产和跟随市场需求之间发挥着积极作用。通过平台的差异化设计，品牌可以快速开发出针对不同细分人群需求的多样化产品，同时，通用化的技术能力还能够保证产品品质，缩短生产周期，加快新车向市场导入的速度。

总结

一直以来，汽车产业都是一个高技术和高竞争的行业。如今，汽车产品的更新速度进一步加快，有的几乎赶上了电子消费品的更新速度，而想要跟上这样的“快”并不容易。架构的意义正是用资源的最大化利用来应对加速变化的市场，应对更多细分板块的产品开发，甚至是应对今天汽车新四化带来的创新与挑战。

相信，未来的造车架构将更加强大，也将成为车企争抢的新制高点，让我们拭目以待。