别人省着开/丰田开着省 混动出圈还得看丰田双擎

#为什么今日宜混动出圈看到丰田#这个话题在汽车之家上火了，很多人有些看不懂为啥丰田突然火了。作为专业汽车博主，我也来凑个热闹，跟大家聊聊我的看法。

 现实生活中，如果一个人功能名就，被关注的除了本身的事迹外，他的祖上功绩或师门也会被公众评价。这就是传承，就像孙悟空的老师菩提祖师，或着相声演员的师傅。

目前，国内最热门，销售最好的车就是混动，再说明白一些就是DHT架构下的重混或是带有大电池包的PHEV，如果把门类再扩大一些，增程式电动车也可以算到DHT架构下。如此庞大的市场，如此成功的串并联式混动的开山鼻祖是谁？答案只有丰田！

哪怕是来自日本友商的i-MMD或e-POWER，虽然在结构形式上与丰田的THS有很大出入，但底层的逻辑是大体一致的。

为什么是丰田推出混动？能源危机年年有，石油就是用不完。在上世纪90年代末，由通用主导的电动车浪潮席卷全球，除了通用旗下的品牌外，例如宝马、奔驰等欧洲大厂也曾入局。那时，丰田也加入到电动化的浪潮中，而丰田则采用串并联混动的形式为全球消费者们带来了普锐斯。当然，在那次汽车电动化浪潮退去后，只有丰田和它的THS混动走到了现在。

其中包含的技术笔者就不在此处进行赘述，结果就是当动力电池不足以支撑消费者正常使用汽车进行通勤时，效率更高的油电混动是节省消费者日常开支的最佳选择。当时间来到2000年后，丰田也把第二代普锐斯带到国内生产销售。在中国刚开启家用车这一市场时把一辆卖到30万的普锐斯带到国内销售结果可想而知。但这辆车的到来却是让国内消费者和各大主机厂看到混动的魅力。

当然，丰田也没想着自己吃独食。2015年，丰田开放自家混动系统专利，全球各大主机厂可以摸着丰田过河研发自己的串并联混动。福特等国际大厂也开始使用丰田技术打造自己的混动车型，目前国内销售的蒙迪欧等车型上使用的重混技术就是来自丰田。而国内其它自主品牌的技术也多是来自丰田。

作为混动届的开山鼻祖，丰田的混动绝不是前驱家用车那么简单。在卡罗拉、凯美瑞等前驱车型中的THS是大家经常见到的前驱型技术。在雷克萨斯GS、LS车型中的混动则是转为后驱车型研发。在技术上，后驱车型的THS采用了纵置电机+4AT串联而成的传动系统，这又为之后的众多后驱车型提供了混动蓝本供参考。在最新一代的普拉多和雷克萨斯GX中，我们又看到了专为硬派四驱研发的THS混动系统。

另外，在赛场中，GR也将混动带到WRC等热门赛事中，对丰田混动的耐久性和动力性进行验证。WEC五连冠、WRC两连冠，丰田混动的实力让欧洲内燃机大佬们再次颜面无存，当年靠涡轮增压找回的面子，这次又在混动面前丢尽了。

在国内市场中，DHT架构的插电式活动或REEV这两种车型销售最为火爆。很多然都认为，在国内只需要花7.98万就能买到一辆插混车型，相比丰田等合资混动车型有很多优势。但细算下来，对于绝大多数消费者来说，大电池包并不代表着便利和省油。

在购买成本上，丰田的混动产品已经和自主品牌插混车型处于同一价位。例如卡罗拉混动和秦；第九代凯美瑞和比亚迪汉。在日常燃油消耗成本上，丰田混动采用的是小容量电池快充快放的形式，电池包更小，同时不需要充电，在日常使用中性能更稳定。不会出现插混车型有电一条龙、没电一条虫的现象。

在维修保养方面，除了内燃机的保养项目外，插混车型的大电池包后期不确定性较大，因此未知的支出会稍高一些。在动力系统综合适应性上，丰田混动在东北、内蒙、新疆、海南等高寒、高热的地区经过了多年认证，适应性更强。

在国家政策上，燃油和混动汽车成为国家的主推车型。工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，提出2023年汽车销量2700万辆，同比增长3%；新能源汽车900万辆，同比增长30%的目标。在稳定汽车消费方面，除了以往提到的扩大新能源汽车消费，本次方案还特别提到了“稳定燃油车消费，提出鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”。说句实话，买一辆质量稳定的混动车，不比买那些背着大电池，充电困难的差点混动更香吗？

作为混动鼻祖，丰田不光是世界上各大DHT架构混动系统的老师，同样也将混动技术拓展到各种车型、各类用途上。另外，在混动技术上，丰田也一直在进步。目前，丰田的THS技术已经更新至第五代，全新一代凯美瑞可以在49L油箱和没有大电池包的情况下续航千里，这技术实力还是可以让众多车企望尘莫及的。所以#为什么今日宜混动出圈看到丰田#话题的火热不是偶发现象，而是混动车型爆火下，人们开始追根溯源的行为。