扎堆造方盒子越野车的时代里，大家在向路虎卫士致敬什么？

有人说，眼前能见到的方盒子越野车层出不穷，是像破洞牛仔裤每隔几年就会轮回的潮流；

有人说，这类新车的复兴，是中国汽车产业进步的充分象征。

这2种说法都对，关于前者，人类的审美需求一直是在追求好上加好，而相比轿车、跑车们，硬派方盒子越野车留给设计师的发挥空间，因为得考虑功能性，相对有限，所以天花板也相对较低。只有不断历经打磨的产品，才能经受住长时间的市场考验。方盒子好造，但经典的设计传统很难，所以总会轮回。

关于后者，中国汽车产业对新能源的打磨，确实是方盒子越野车的助推剂。在燃油时代的多数方盒子越野车，都使用非承载车身，方形结构适合布置各种固定件、缓冲件，提升了耐用性和安全性，便于维修更换。而这也就决定了，在此前中国汽车并不成熟时，先是没有动力总成的能力，再是没有车体方面的能力，更关键的则是，因为这样的结构需要非常多的新科技加入才能让驾驶轻松和越野耐用形成平衡，技术门槛很高。

总之，归根结底来看，这背后的核心还是因为有人在持续开创，带领着细分市场在从无到有，从有到强。而引领者的名字，其中肯定关于卫士。而如今的方盒子复兴，大家都在向卫士学习和致敬什么？

原创即真理，经典才能经久不衰

那么，从发展历程上看，向卫士学习和致敬的点，浅层是关于越野方面的性能打造，深层则是它的造车逻辑。

越野性能的打造，自然是关于车体、动力、参数等。

如果把卫士的发展进程用时间轴的方式打开，之中共有3个关键节点。

第一个关键点，在它的诞生之年，1948年，作为方盒子越野车领域的公认原创者，卫士的出现让全球车坛眼前一亮，方正和硬朗的车身保持工具属性和越野属性之下，也通过很多英伦式的圆角、折线应用，弱化了视觉上的笨重感和攻击性。这种设计思路也在换代之后，继续传承到了现售车型上，且风格进一步发扬光大。

不论是圆形的大灯，76年至今不变的轮廓线条，身后的小书包，以及提供的上百种外观选装等，这都是如今方盒子市场大家所学习和应用的元素。所以，在设计上，它用原创传承经典，用无数次的打磨来实现进步。

第二个关键点，关于其在材料和细节上的打磨。诸如第一代卫士就已应用了军用飞机上的铝合金材料，使车身能长时间承受越野损耗，且最大程度的解决了方盒子车体带来的笨重感和高油耗，所以在眼前试驾全新卫士DEFENDER时，其3.0T版本车型的NEDC百公里油耗数据不过9.6L，在越野车领域里是拔尖的水平。

细节上，由高强度铝合金材料打造的车身架构，最大抗扭刚性达到30000牛·米/度。关键数据上，经过76年打磨，以下的一系列数据都是被其他车企所学习的，接近角37.5°，离去角40°，纵向通过角27.8°，离地间隙290mm、整车涉水深度900mm。细节不仅关于数字，再比如独特性。如，其进气管路采用了“Queen Mary”设计，在水中行车时，可将机盖内的积水有效排出，即便是有积水逃过了第一道关卡，路虎也设计了第二道防护措施，通过集气箱将积水排出。

而第三点，关于它强大的科技创新能力，就如同卫士总能驶出艰险，踏上他人无法涉及的地区那样，在技术应用上，它同样能不断刷新业界的规则以及用户感知。

已经为人所熟知，并被多家车企学习的技术分别包括，电子控制的空气悬架、HDC陡坡缓降、全地形越野系统、3D车身影像系统。如今在新势力上被渲染得神乎其神的可通过感知进行电控的空气悬架，早在1990年代就已被应用到路虎车型上，即便在越野时也能提供极高舒适性。发展到全新卫士DEFENDER上，最直接的表达就是，即便通过炮弹坑时，后排乘客也并不会甩开座椅抛向高空，造成明显的不适。

陡坡缓降技术，已经在绝大多数SUV上进行了应用，限定车速并对车轮进行自动刹停，于是遭遇陡坡时明显提升驾驶安全。而与城市SUV上的技术不同，经过多年进化后，卫士DEFENDER如今在这个功能上的表现，已经可以做到30°坡道下坡时，几乎如履平地。

3D全方位车身影像系统，可以在触摸屏上同时显示多个影像，让车内清楚地感知车辆所处的位置。所以，在通过特别狭窄的道路，如丛林、桥梁、乡村小路、单车通过的路面时，既不用担心车辆因磕碰而损伤，更重要的是保证车轮着地，避免发生坠落等恶性事故。

以及，路虎的现象级智能化应用ATRS全地形反馈适应系统。降低越野门槛，通过智能算法等尽可能提升车辆通过性与通过性，于是早在2004年，它就带来了包括草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙等在内的6种驾驶模式。

在如今的路虎卫士身上，它已进化至Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，提供8+1种（V8车型9+1种）驾驶模式，可轻松通行沙漠、丘陵、碎石路段等复杂地形；配合ATPC全地形进程控制，即使遇到泥泞、雪地等湿滑路况，也能保持稳定车速行驶。电子空气悬架在越野模式下能调节底盘高度，进一步提升车辆的越野通过性。

以及，独一无二的坚守与创造力。在路虎卫士全新升级换代时，有人说“取消了大梁就不再是硬派越野车”。而经过几年的市场销售与验证，卫士销量节节攀升，毕竟每一个体验过它的人都能发现，路虎官方所言不虚。路虎为全新卫士DEFENDER设计开发的智能全铝整合式承载车身，是路虎迄今以来生产的最坚固车身，强度是普通非承载式车身的十倍。

坚守，则在于不久前推出的5.0L V8版本。不止是单纯的V8与5.0L大排量，更是提供久违机械增压。不同于涡轮增压强调爆发力与节能性，机械增压以动力储备、持续、强劲而闻名，可瞬间爆发525马力的最大功率、625牛·米的峰值扭矩。当然还有久违的仪式感，启动时的轰鸣，让人印象深刻。 

上述的一切，都是方盒子越野车风潮之下，卫士DEFENDER作为样板被学习的特征。当然，一切并不止于此，包括四驱系统、差速锁、车轮抓地力的考量等，还有太多值得展开的话题。

学习路虎卫士，也不止是关于造车

当然，我们都知道，一辆这样定位的车型能够以超过75年的时间在市场中传承延续、持续创新，它的背后不止于是简单的消费品逻辑，还有关于故事、精神、生活方式。

卫士DEFENDER，既是汽车工程、技术领域的原创真理，亦是精神层面的原创图腾。因为它的出现，这类车型不止被认定为工具车属性，更成为了伴侣与兄弟。

民用传奇，是卫士DEFENDER的典型标签。如今，它是打破冒险家与越野爱好者壁垒的利器。诞生至今，它同时涉及了民用到战场、从生活到急救、从皇室到平民，在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家身旁。从没有一辆车可以和卫士比肩，它打破不可能，驶向了普通人身边。更为重要的是，卫士DEFENDER还将继续拓展关于生活的可能性，书写独一无二的越野传奇。

为了救助等需求，它提供了隐藏式拖钩设计，拥有3.5吨拖拽能力，配以可视化高级拖车辅助，随时随地向需要帮助的人伸出强力之手。

为了露营灯需求，尾门专门进行了相应设计，通过与野营帐篷的巧妙构建组合，形成了安全舒适的户外营地。

而为了享受生活，它的车顶动态承重168公斤、静态承重300公斤，再搭载探险专用车顶帐篷配件，在丛林深处实现了“车顶下午茶”这种场景，跃然纸上。

而除此之外，路虎品牌也在继续创造可能性的落地。如，卫士DEFENDER与松赞集团持续深化合作，在滇藏线量身打造了多条自驾游路线，让热爱探险的人们可以在探索圣洁神秘的藏地秘境中感受卫士的传奇魅力。在雪山巍峨、河谷青翠的松赞百巴帐篷营地，在驾驶卫士穿越丛林后，还能挑战飞拉达、高空溜索等极限运动。

写在最后：

能够看到，路虎卫士所带来的思考从来都是独特的。这种独特，自然源于其原创带来的经典。

在路虎的官方口径中，有这样一条描述，卫士DEFENDER是硬核越野的原创者，更是精神图腾。对于所有喜欢硬核越野的人来说，卫士是他们一生绕不开的那台车，更是一种执着的信仰。它所传递的事最纯粹的硬核体验，生而无畏的卫士精神，不同以往的传奇旅程。

这些话术，来自于76年的用户反馈，真情实感。

在我们见惯了生活中关于豪华的描述之后，很显然路虎卫士所带来的一切，更夺目、更浓郁、更美妙。