说到文化和历史，作为拥有上下五千年文化的泱泱大国——中国，那绝对是站在世界的魁首位置，在这里千万别提美国的发展和欧洲的进程，短短几百年没有文化和历史沉淀的快速“踏步”中国人们所不耻。但是有一点，关于汽车，似乎连国人都已经达成共识，谈及汽车的历史，美国的皮卡文化，欧洲的小车文明，日本的微型车市场，似乎每一个国家都有自己的代表作，然而谈及中国呢？进口、合资不绝于耳，虽然近几年来自主品牌和新造车势力在蓬勃发展，可要说起汽车文化好像还差得远呢。
在这里有个问题，到底什么是“汽车文化”？是一定要流传百年才叫文化，还是在更迭换代的潮人眼中，应该有不一样的历史，和不一样的未来呢？
说起“秋名山车神”，你能想到的除了《头文字D》之外，是不是也只剩下那仰望其后尾灯的五菱宏光了！现在说起这款车好像更多的人是调侃，但是你知道吗，在1982年，昌河品牌成为中国微面界第一个“吃螃蟹”的品牌，以一款日本铃木ST-90V微型车敲开了中国的大门，那时候的中国人还不了解保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯，如果能在八十年代有一台“叱咤风云”的微面，那你就是整个城市最靓的仔。
那个时代的人，还挣扎在温饱线上，一个月百八十块钱的工资，万元户还是个奢侈品的时候，如果你能耗资几万块钱买一台微面，好家伙，那可是了不得的事情。虽然微面几乎没有“脸”，没有“鼻子”，但绝对不耽误大家对TA的喜欢，能拉货，能拉人，能干活，能赚钱，成为了改革开放初期创业致富的首选。只不过，这种势头在2003年划上句号，因为政府宣布微面前端没有碰撞吸能结构，必须停止销售，从此，“平头微面”成为了历史。
拥有一台被人羡慕的微面，反映了中国人的市井生活，然而汽车文化已经开始在官场中蔓延了。要是现在让你说中国的官车，你会说什么？奥迪好像是永远也绕不过去的品牌，可是在九十年代的中国，桑塔纳占据了官车的半壁江山。
如果要说中国汽车的发展史，那么桑塔纳从1983年到2002年的30年绝对具有代表性，桑塔纳走过的30年也是上汽大众诞生的30年，虽然中国第一汽车制造厂是落地长春，不过基本出产的都是解放之类的货运车，而上汽大众则是一开始就走了官车路线。然而动辄二十多万的价格，可真不是一般人消费得起，所以70%的用量都在政府部门，直到奥迪A6L、雅阁、别克、迈腾等纷至沓来，TA的任务才算是结束。
进入了新千年之后，中国的经济一下子有了飞速发展，很多先富起来的人已经拥有了自己的爱车，即使还没有富裕起来的人，也可以通过贷款或者购买自主品牌的某些低端产品，成就了自己的有车梦。新千年之初十几二十万的车子成为了焦点，1.6或者1.8排量车型是主流，福克斯、高尔夫、捷达已经占据了天下，比亚迪F0、奇瑞QQ也是期待者甚多，高端的则看向大众途锐、别克昂科雷……一时之间各大品牌的涌入让市场风起云涌，各大品牌如雨后春笋般的出现，蓬勃，发展，直到现在，这7年的辉煌还让每一个主机厂津津乐道。喜欢车的女人们疯狂了，爱车的老爷们疯狂了，就连牙牙学语的小孩子都知道如何画自己家汽车的标志，整个汽车圈处于癫狂状态。
要说什么是汽车文化，恐怕没有人可以为之准确定位。在不同人心中，有着不同的文化标准，女人喜欢颜值，男人喜欢性能，孩子喜欢空间，老人尊崇舒适，一定要说什么是正确的，就算是把尼采从坟墓中拎出来，也不一定说得清楚。
当一台车从零部件机械的堆积变成新型的出行工具，当人们对于车辆赋予了更多的喜欢而并非使用，这似乎就是一种文化的延续和传承。当中国市场对于汽车持更开放的态度，解禁皮卡，允许正当改装，二手车市场逐渐繁荣，收藏车的藏家增多……接下来的十年，谁又知道汽车文化到底是什么样的呢？
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