2025款奥迪Q6 e-tron，全新PPE纯电平台首款车型，与国产Q

（关键词：PPE纯电平台、E3电子架构、双电机四驱、100度电池）

2025款奥迪Q6 e-tron是PPE电动平台的首款量产车型，也是奥迪转型的一大步，首发车型包括Q6 e-tron quattro和SQ6 e-tron两款车，虽然车名与国产的Q6相似，但两车没有任何关联，国产的Q6是MQB EVO横置前驱平台诞生的车型，使用的技术老旧，而2025款奥迪Q6 e-tron用上了集团的新技术，都有哪些亮点？下面我们来详细分析。

底盘车架

PPE平台由奥迪与保时捷联合开发，包括转向系统、电机扭矩分配系统、底盘结构件都是全新开发，奥迪的目标是在让大马力电动车更容易驾驭，前悬挂采用双叉臂设计，后悬挂为五连杆设计，这是奥迪车型中常见的配置，但不同之处在于，前悬挂的控制臂位于悬架臂的前面，可以更好地控制臂重量级电动车的转向。

转向齿条固定在副车架上，改进的车轴运动学改善了操控，新车开起来更加敏捷。根据不同的车型，奥迪提供了不同的避震方案，入门车型为标准弹簧和阻尼器，用户可以选装空气弹簧或者自适应阻尼器。

Q6 e-tron的四驱扭矩分配系统偏向后驱，带来更多的驾驶乐趣。后轴和前轴上的电机尺寸不同，后轴的电机更大，因此奥迪为Q6 e-tron配备了前窄后宽的轮胎，应对后侧重量分布，保证轮胎的抓地力。

在材料的使用上，PPE架构毫不含糊，整个车底，加上后部的纵梁、A柱和B柱以及车顶纵梁等均使用热成型钢，扭转刚度高，同时车辆使用了一些环保材料，比如前舱盖用再生材料制成。车顶采用回收钢打造，整体回收材料的使用率达到15%。

“灯厂”再次玩灯

奥迪Q6 e-tron使用了五台域计算机，其中有专门的软件模块控制灯光，尾灯采用第二代数字OLED设计，拥有六个OLED面板，10毫秒可以生成一个新图像，灯光造型可以随意设定。而矩阵LED前灯的日间行车灯也有8款不同的造型，车主可以个性化DIY。当然新的OLED灯也有互动作用，比如紧急刹车或者道路施工等，尾灯会显示特定的警告图案，来提醒后车注意。

2025款奥迪Q6 e-tron的实用性

第一驾驶

PPE架构的电机尺寸小，但功率输出达到新的水平，首发车型均为双电机四驱，标准的Q6 e-tron功率为388马力，百公里加速时间为5.9秒；而SQ6 e-tron功率达到517马力，带有起步控制系统，4.3秒破百，当然这与国产双电机车型3秒左右的加速还有差距。

Q6 e-tron的电池包由12个模块和180个方形电池组成，总容量为100度，基础车型的续航里程为610公里。由于标配了800V电压架构，充电功率可以达到270kw，10分钟补能250公里左右，21分钟就可以从10%充电到80%，这样的充电速度不输国内的造车新势力。

第二乘坐

Q6 e-tron长4771毫米，宽2193毫米（含后视镜），高1702毫米，尺寸并不大，但轴距为2899毫米，作为5座车，第二排腿部空间宽裕，前排座椅功能包括加热/通风/按摩和腿托调节等，第二排座椅可以分段放倒。新车的储物空间是亮点，满载时后备箱容积为526L，前备箱的容积为64L，后排座椅折叠起来，储物空间将增加至1529L。

新车可以选装Bang & Olufsen的22扬声器音响系统，功率达到830w，前排的头枕中也集成了4个扬声器，配合动态交互氛围灯，乘坐感受也看齐新能源品牌。

第三座舱娱乐/智驾

Q6 e-tron除了PPE平台，还有保时捷和奥迪合作开发的E3电子架构，结合了座舱智能和智驾，奥迪MMI全景显示屏采用曲面设计和OLED技术，由11.9英寸液晶仪表和14.5英寸MMI触摸显示屏组成，显示屏呈凹形，面向驾驶员。副驾也有一个10.9英寸的娱乐屏，三个屏幕可以互动。

智驾方面，Q6 e-tron标配L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航控制、前后自动紧急制动、交通标志识别、交叉路口辅助、车道偏离警告、变道辅助、后部碰撞预警、驾驶员注意力和疲劳监测系统等。停车辅助增强版除了360度全景影像，还带有自动泊车和遥控泊车功能，车辆自动控制转向、加速、制动，停好车后自动关闭电机。用户还可以选择更多的辅助驾驶功能。

选车侦探观点：2025款奥迪Q6 e-tron是PPE架构的新车，采用800V电压架构，可以看出在续航、动力、充电速度、车机娱乐和智驾等方面跟上了时代，不输当下造车新势力的产品，但在设计方面依旧偏保守，与奥迪燃油车高度相似，同时价格方面也没有优势，在欧洲价格接近Q7，这样的动力配置在国内也就是20-30万元SUV的水平，大家觉得Q6 e-tron进入国内后应该如何定价？欢迎讨论。