首先可以肯定的是，此前全系仅提供2.5L混合动力系统的现款汉兰达(参数|询价)市场表现还算出色，其2022年上半年销量为48360辆，依旧是细分市场中最热销的车型。可对比来看，价格重合、定位相似的理想ONE(参数|询价)在上半年销量为60483辆，如此的差距也让丰田更执着于进一步挖掘现款汉兰达销量层面的上升空间。
关于纯电动车市场，丰田意在打造更独立的产品线，这点从bZ4X的推出就能看出来。因此，现款汉兰达在率先推出混动车型的情况下，燃油车自然是其进一步释放销量的最好选择。由于双积分等限制，广汽丰田肯定不会照搬美版汉兰达的3.5L V6发动机或2.4T发动机型，那么推出经过升级的2.0T动力车型也显得合情合理了。
更何况，现款汉兰达自2021年6月上市以来，丰田就采取了全新2.5L混动车型和老款2.0T车型“新老同堂”的销售战略，并且市场反响不错。而到了今年老款开始逐渐停售，汉兰达的销量也有一定的缩水。不过，随着全新汉兰达的2.0T车型的回归，也算是填补了老款2.0T车型逐渐淡出后的空白。
种种迹象表明，丰田对于现款汉兰达上市后的市场前景都被普遍看好，且因目标人群的区隔，基本能做到在不影响混动车型销量的基础上获得更多增量用户。此外，更加成熟的燃油动力总成预计也能够让现款汉兰达的单车利润比混动车型更高，这对于意在跳出疫情困顿，实现“增产又增收”的丰田来说更加重要。
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