当日系车也要抱华为大腿，这意味着什么？
4月7日最新消息，车fans爆料，已确认三大日系车企（本田、丰田、日产）其中一家，将搭载华为智驾。
在这之前，华为已经与广汽、一汽、东风等国企达成合作，其中自主品牌产品已经陆续推进华为智驾技术的搭载，所以目前来看，三大日系谁先上车华为都有可能。
参考华为和三大国企的合作，这次日系车企和华为的合作模式大概率为HI（Huawei Inside）模式，由华为为厂商提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案，但是搭载的是否都是华为最新的鸿蒙OS智能车机系统和ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统尚不确定。
众所周知，日系车过去二十余年一直都以可靠耐用著称，深受中国消费者喜爱，市场份额一度高达30%；但是随着近年来自主品牌的崛起以及新能源汽车渗透率的持续上升，过去三年，合资车尤其是日系车市场份额逐渐遭到了前所未有的冲击。
乘联会数据显示，2023年全年日系车市场累计零售销量369.4万辆，同比下跌9.9%；今年一季度，三大日系车企仍然呈现不同程度的下滑态势。2021年，日系车在华市场份额还有22.6%，但是到了今年1-2月，该数据仅剩下15.9%。
除了在电动化上落后于中国车企，在智能化方面，日系车企在软件领域的弱势也在一定程度上造成了其在新能源市场的弱势。
这次合作能否拯救日系车电动化弱势的局面目前还不好说，但是换个角度看，这对于中国汽车产业尤其是对华为来说，意义是极其深远的。
日系车品牌对合作伙伴的选择通常非常谨慎，想来注重技术实力、可靠性，日系品牌选择华为，说明其智能驾驶技术成熟度已经是全球领先水平，能够满足日系品牌对于技术质量和性能的要求。
虽然日系品牌在华弱势，但是在全球市占率仍然高达25%，华为如果成功搭载在日系产品上，不仅能够加速扩大华为技术在全球市场的认知度，对于智驾技术的加速迭代也是大有裨益。
从去年的大众/小鹏，斯特兰迪斯/零跑，再到如今的日系车与华为，可以看到，随着智能化、电动化等趋势的加速发展，传统汽车制造商寻求中国车企或科技企业合作，已然成为全球汽车市场不可逆转的浪潮，后续必将会有更多合资车企选择中国车企。
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