新款智界S7：别误会这次的主题不是增配降价

在车圈价格战打的如此激烈的2024年，论如何让用户花同样的钱以为捡到了大便宜？看看新款智界S7或许你就能得到想要的答案。

最近两年的国内汽车市场，价格战打的越来越激烈，很多品牌旗下的车型借着改款的名义，变相进行降价增配已经变得习以为常，因为市场以及自身的原因，很多车型“改款”的节奏也越来越快。

4月11日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，新款智界S7正式上市，一共有5个配置版本可选，新增了Ultra四驱旗舰版，24.98-34.98万元的价格区间和之前的老款相比没有变化，但细细推敲，其实不难发现这其中暗藏玄机。

增配但是没降价

首先来讲，智界S7的配置确实是升级了，入门版不再配备62kWh的电池包而是82kWh，基础长续航版本的CLTC工况综合续航里程就有705km，并且还首搭华为视觉智驾（HUAWEI ADS基础版），全国高速NCA和智能泊车都是支持的。

而除入门版本外，其它版本均搭载高阶智驾，并配备和问界M9同款的192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，因为这个激光雷达的存在，全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升，AEB的速度和控制范围扩大。

新款智界S7除Pro版和新增的Ultra四驱旗舰版外，其余对应老款车型的配置版本车价都降了2万元。好消息是，配置确实增加了，坏消息是价格没降，老款车主仔细盘算一下，其实一点被刺的感觉都没有，甚至还有赚。

主要原因就是，新款智界S7的购车权益缩水比较严重，整体少了2.5万元左右，简单来讲就是车的价格虽然降了，但是很多权益也没了。某些版本配置和老款相比选装完之后甚至还涨价了，按以前的订单选配完更贵了。

当然，包括入门版等电池包容量的提升和激光雷达的升级也是实实在在的，我想智界汽车这个定价也是经过综合考量最终得出的一个比较折中结果，相当于价格不变，不让老用户感觉被割了韭菜，新用户相对来讲也比较好接受一点。

不比价格拼速度

那么问题就来了，去年11月才上市的智界S7不到半年就改款，既然不是为了降价增加市场占有率和竞争力，究竟是为了什么呢？其实结合智界S7这款车过去几个月的一些事件和经历，这个答案并不难得出，简单总结就是亡羊补牢，余承东给自己也给智界S7这款车找了个台阶下。

这次的华为鸿蒙生态春季沟通会上，细心的人就可以发现，余承东没有说哪怕一个遥遥领先，除了强调技术上的优势外，更着重强调期货和现货的概念，重点强调智界S7目前已经实现一分钟下线一台车，无论整体产品还是智能驾驶辅助都能做到立即交付。

包括去年的华为问界M7以及今年的小米SU7都非常火爆，尤其是小米SU7的订单已经超过小米汽车一年的产能，对于这类全新且销量和订单量堪称现象级的汽车产品来讲，真正决定成败的不是价格也不是配置，而是交付速度。

智界S7在过去几个月中也遇到了交付困难的问题，虽然官方不断给出补偿方案，但仍旧造成了大量订单流失，期间还传出华为和奇瑞不和的消息，虽然奇瑞后续辟谣了，但奇瑞对于智界的支持确实也需要打一个大大的问号，毕竟在智界S7和星途星纪元ES这两款车都在奇瑞的智能二工厂生产。

最近小米SU7的上市，20-30万元这个细分市场的风向大幅转变，老款智界S7从动力和配置来讲和其它竞争对手相比性价比并不是很高，标准版续航也不尽如人意，这次重新发布智界也可以看作是针对目前市场环境做出的一系列调整。

而且我们能看出，这次新款智界S7的策略其实比的也不是价格，而是在拼速度，准确的来讲是拼交付速度，隔壁小米SU7大定已经超10万，锁单超4万，碍于产能等问题整车交付也面临不小的挑战，同时智驾功能也仍需时日，因此无论小米也好智界也罢，谁能将产能跑在前面才能获得真正的先发优势。

写在最后：

在汽车行业从业这么多年，我确实第一次见一款新车不到半年召开两次发布会，最起码在过去10-20年间国内汽车行业没有过这样的先例，这次新款智界S7的上市也是华为和奇瑞的无奈之举，也是必要之举。

此次新款智界S7的“二次上市”，是华为和奇瑞挽回尊严的一仗，即便智界无法获得问界那样的销量和声量，也还是能给市场带来更多的信心，最起码交付已经不是问题，当期货变成现货，后面的一切也将变得水到渠成。