谁能想到？极氪X销量下滑，竟是受自家车型极氪007的“挤压”

3月份的汽车销量数据已经出炉，但说出来可能很多人都不信，那就是极氪X这款车型，目前居然已经连续4个月时间销量下滑了，这你受得了吗？而至此也就不禁引发我们的思考：极氪X为何渐渐没什么人愿意买了呢？

先来看销量数据，自从去年11月极氪X取得过4714辆新车的零售销量成绩单之后，从去年12月开始到今年的3月份截止，极氪X每月的销量数据都在下滑。其中，12月还有2329辆新车的零售销量数据进账，到了今年的1、2、3月份，极氪X的月销量数据却只有708辆、411辆和365辆新车。

那如果照这样发展下去的话，4月份极氪X的销量是否就要朝着“2”字头的百辆数据去迈进了呢？极氪X这车怎么突然就从市场的“宠儿”变成了一枚“弃婴”呢？针对这个话题，我也真的很想听听看大家怎么说。

在我看来，极氪X的销量下滑，跟自家车型极氪007的上市有很大的关系。

要知道，极氪007作为一款配备了800V快充技术的高端新能源车，在去年12月27日上市的时候可是定出了一个仅20.99万起的价格。这样的价格先不说有多么的亲民，单就和自家的极氪X相比，起售价其实也就贵了个2万块钱。

那这2万块能买到哪些更多的东西呢？哎，不比不知道，一比你还真会吓一跳。首先，售价20.99万的极氪007就要比售价18.98万的极氪X多了超过120km的续航里程，毕竟，前者续航里程是688km（配备75度电池），而后者续航里程却只有560km（配备66度电池），差距可谓是一眼立判。

其次，极氪007不仅车身尺寸比极氪X要更大，是传统意义上的三厢车，它电机的系统总功率还达到了310kW，最大扭矩则为440牛·米。反观18.98万的极氪X，却还只是配备的一台200千瓦的电机，最大扭矩也只有343牛·米，那开起来之后的动力感受自然也就要差一些了。

此外，两台车的底盘悬架更是一个为前双叉臂、后多连杆（极氪007），而另一个则是为前麦弗逊、后多连杆（极氪X），因此这样一对比下来，如果你有20万左右的购车预算，难道不会优先考虑买极氪007吗？明显极氪007要更好、更具有性价比一些啊，不是吗？

最后，后推出的极氪007车型在智能驾驶的硬件方面明显也要更高出一个等级。像是全车12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，254 TOPS算力的英伟达 Drive Orin辅助驾驶芯片、前方双目800万像素的感知摄像头，就都是旁边的极氪X车型所比不了的。

再加上极氪007还比极氪X多配备了高精地图、方向盘加热、35.5英寸HUD抬头显示、前排座椅按摩、第二排座椅电动调节和加热，同时还拥有21个喇叭的音响系统，所以这多出的2万块钱花得，绝对是比放在极氪X身上要值出很多的。也就难怪，为什么极氪X眼下会被消费者给“冷落”了，因为完全就是被自家兄弟给衬托出的，也真正应了那句所谓的“没有对比，就没有伤害”。

总言之，极氪X在终端销量上的下滑绝非没有原因，而从这一现象中我们也要看到，新能源车市的竞争是相当激烈的、变化也是瞬息万变的。就像极氪X这车，曾经它有多“吃香”，现在就有多“落魄”，而说到底，终归也只不过是消费者选择了更好的而已。

所幸的是，这位更好的“选手”来自极氪自家，因此销量上的高低可能也就显得不那么重要了。毕竟，都是自家车型，所以肯定也不至于会“窝里反”，你们觉得我说得对吗？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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