试驾福特烈马：同级唯一可动态开闭防倾杆+氮气减震=无所不能

福特烈马也就是Bronco大家应该都很熟悉了吧？这是一款血统无比纯正且实力特别强横的硬派越野车。纵置四驱、非承载式车身、三把锁、倍适登三段式氮气减震、同级唯一可动态带坡度开闭的防倾杆等等都是它硬核实力的硬件背书。

那实车开起来到底怎么样？铺装路面行驶品质会不会拉胯？重度越野甚至“攀岩”能不能行？我们今天就来《壹试到底》。

颜值即是正义

试车之前，先给大家简单介绍下车辆基本情况。如图所示的高配车型尺寸为4825/2070/1990mm，轴距2950mm，定位中型SUV。但实际上它的气场比我们印象中的“中型SUV”要强得多，原因无非是它的高度和宽度都超过“中型SUV”太多。

更高更宽的车体给人最直观的感受就是高大魁梧，四轮“贴边”的设计配上315胎宽的35英寸“大脚”显得极具力量感。全车的顶配和轮眉以及车门等部件全部采用快拆设计，实测30秒左右就能拆下车门和顶棚，车辆就会瞬间变身成“敞篷车”，非常酷。

车内部分，福特烈马同样表现出色。不同于一般的硬派越野车，它的设计语言很丰富，副驾驶前方有等高线元素，车内饰板配色也采用了许多黄色、橙色等撞色设计，很醒目。同时，国产烈马还装备了12.3英寸液晶仪表盘与12英寸液晶中控屏，搭载8155车机芯片，确保了系统的流畅运行，支持无线CarPlay。所以有句话说得好，美国用户最想买的Bronco是中国产的烈马。

新车还有一个出彩的设计，就是自带6个AUX接口，分别分布在车头、车尾、车顶等位置。也就是说后期如果大家想加装顶灯、绞盘、侧灯等等装备，不用再动原车线路，也不用在车内布设按键，因为烈马都给你预留好了，懂的都懂。

铺装路面底盘稳健

作为一款硬派越野车，福特烈马在铺装路面上的表现令人惊叹。首先在动力方面，福特烈马提供了2.3T+10AT的动力总成，输出为202kW/429N·m，高速120km巡航工况转速仅2000出头。并且变速箱换挡逻辑清晰，响应速度很快，整体表现平顺且持续，无论是超车还是巡航都显得游刃有余。

但相比动力，它的减震显然更绝。因为烈马采用了倍适登三段式氮气减震，在铺装路面行驶时，悬架上下波动幅度较小，此时减震器阻尼设置较小，舒适度与城市SUV无异。

当高速变道或过弯时，悬架压缩行程较大，三段式减震的阻尼就会快速增加，从而提供更强的支撑力，加上车辆自带的可断开的防倾杆，它的高速驾驶体验异常稳健，完全不像同级其他硬派越野车。所以它完全可以胜任长途自驾，舒适巡航的任务。

重度越野无所不能

接下来就是福特烈马最重磅的重度越野体验环节了！开始冒险前先给大家看看它的通过性参数，我们本次试驾的车型为大脚版本，接近角和离去角分别为45度和37度，通过角26度，离地间隙273mm。这个参数只能用两个字形容——硬核。接下来我们就给大家用实际体验一一解析这些参数吧。

首先是接近角和离去角，如图所示的陡坡，坡度几乎呈90度，45度接近角可以使烈马从容接近并潇洒离开。而这个坡度我们如果临场看的话，会比图片陡得多，一般的硬派SUV是绝不敢轻易尝试的。

除了爬陡坡，冲沙也是越野车的一大乐趣。福特烈马原厂配备的固特异35英寸外径泥地胎是冲沙的一大利器。这些“大脚胎”增大了与沙地的接触面积，提升了抓地力，使得车辆在松软的沙面上如履平地。

当然，要冲沙冲得溜，除了要抓住地，动力传递也得聪明，轮间限滑和扭矩分配要快准狠。在福特烈马独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统支持下，仅需4A模式就能轻松应对沙地。不过大家需要注意的是，快走沙慢走水，千万不要丢失速度，如果中途丢油门，大概率就会陷车。不过对烈马来说无所谓，挂上差速器锁就能轻松脱困。

说到差速锁，就不得不提福特烈马的EMOD智能预加载四驱系统了，该系统通过博格华纳EMOD电机+减速机的直接驱动，将低速速比提升至3.06，分动箱承扭能力高达1850N·m，极大程度提升了整车极限越野能力。

实际的效果就是在陡峭崎岖的河沟内，烈马可以凭借恐怖的低扭和EMOD快准狠的限滑以及扭矩分配，轻松越过如图所示的重度越野路况。

但福特烈马的挑战并未结束，当遇到更陡峭的攀爬和更大落差的炮弹坑等极限路况时，还是会出现悬挂行程不够，车轮无法接地的情况。但这难不倒福特烈马，因为我们在前文提过它的可断开防倾杆，在铺装路面以及车速超过32km/h时，它会自动连接，降低侧倾。但越野工况下，即使是在陡坡上，它也可以一键断开，断开后悬架形成会大幅增加，这一点大家看图便知。

值得一提的是，可断开的防倾杆不罕见，但可以在陡坡断开，且车速提升后会自动连接的，这是同级唯一。因为竞品车型多数仅能在在平地断开/连接，且不会在车速提升后自动连接，福特烈马做得显然更加周到。

至此，几乎所有重度越野以及极限攀爬项目均已被福特烈马踩在了脚下，但它带圈哥的震撼还未结束。我们最后来到了一段Baja拉力赛场地，体验了一把“飞驰人生”般非铺装路面高速行驶。这里倍适登三段式氮气减震和电子防倾杆再次发威，可能图片无法传递这种震撼，但它确实可以做到“车身平稳，只有悬挂工作”。悬挂调教这方面，往往也是合资品牌，或者说一线合资品牌的最后底牌。

《车壹圈》观点：福特烈马是一款在越野领域几乎无所不能的车，通常这个级别的硬派越野车，要么如牧马人价格虚高，且不改没法玩；要么干脆采用豪华取向，只是“可以”越野。像福特烈马这样原厂越野配置拉满，全面、纯粹的越野车，至少在30-45万元区间暂时还没有。当然，如果它的正式售价还会给点惊喜的话，那么它将是30-40万元玩乐属性、越野能力甚至性价比最高的车型，没有之一。