主打硬派越野，全新普拉多还会是川藏线上的那个“常客”吗

在平行进口车市场，普拉多一直以变态地高保值率著称；在越野爱好者眼中，普拉多一直被川藏线等自驾游爱好者奉为至宝；在更多消费者眼中，普拉多永远是汽车市场上的那个霸道。

2023年的广州车展，一汽丰田全新普拉多亮相引起了轰动；2024年2月，一汽丰田公布了全新普拉多47-57万元的预售价格；网传全新普拉多将于2024年7月16日上市，真的吗？

专为越野打造并量产的全新普拉多有哪些变化？无数消费对老款普拉多的情怀能否在全新普拉多身上延续？这款超级混动车型又将为中国高端越野市场带来哪些变数？

为越野设计，造型更硬派更复古

全新普拉多的核心卖点只有一个——它为越野而来，这从它相较以往大不一样的硬派设计风格即可看出。

全新普拉多外观大量使用了平直的线条设计，整车造型看上去也是方方正正，但肌肉感营造的非常足，甚至给人一种九十年代酷路泽系列车型的那种复古感。

新车采用了双前脸阵容，圆灯前脸的设计酷似兰德酷路泽，经典又复古；矩形前脸更潮野一些，彰显了硬派越野的风范。

除了全新普拉多经典式的圆眼式车灯，新车还被赋予了更多地越野设计，高位车灯、低腰线设计、双开尾门、掀背玻璃窗，再加可独立开合的下尾门护板，一切都很方便实用。

新车车身尺寸方面也进行了升级，据悉，全新普拉多的长宽高分别为4920/1980/1860毫米，轴距2850毫米，乘坐空间还是非常宽敞的。

为越野打造，超级混动系统更强大

全新普拉多搭载了2.4T超级混动系统，优势是兼具越野性能、全域加速性能与环保性能等，新动力系统实现了硬核进化，也让越野变得更专业。

据介绍，全新普拉多超级混动系统最大功率达243kW，最大扭矩630N·m，从数据看还是相当牛的，在野外驾驶时，出色的数据为它实现了更高一级地全域加速性能。

全新普拉多与兰德酷路泽300旗舰系列同平台打造而成，而在GA-F平台赋能下，新车车身刚性得到了极大强化，而托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控机械式后桥差速器锁是新车专业越野地“双保险”，再加上专业越野的非承载式车身结构，确保了全新普拉多在任何路况下，都能保持出色的稳定性和通过性；在市内驾驶时，稳定性和舒适性也得到提升。

为了让喜爱越野的玩车人解锁更新鲜的体验，全新普拉多还配备了地形监测系统/全景影像系统、SDM稳定杆分离装置、全新MTS多地形可选驾驶辅助装置等。

地形监测系统/全景影像系统就像洞悉全景的智能越野军师，新车在遭遇狭窄空间停车困难时，全景影像可实时将周边情况进行反馈；而多地形监测系统则能将车辆周围盲点区域等环境尽收眼底，扩大了驾驶员的视野。

新车首次搭载的SDM稳定杆分离装置的作用是：在越野道路中，SDM可通过断开稳定杆，赋予车辆更强通过性；在城市道路中，SDM可通过连接稳定杆，赋予车辆更强稳定性。

全新普拉多还搭载全新MTS多地形可选驾驶辅助装置，并带来六大专业驾驶模式，让驾乘者不断解锁越野新鲜体验。

为越野护航，更多科技配置守护生命安全

近几年，原本小众的汽车越野市场变得突然热闹起来，越来越多的玩车爱好者愿意为刺激的越野生活而买单。但因越野而频频出现的安全事故也并不显见，这时，一辆足够安全的汽车就显得尤为重要。

全新普拉多搭载了堪称比老司机更懂路况的新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，它通过预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、车道偏离警示系统(LDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)等多项核心功能，确保驾驶者在多种交通场景下智能守护行车安全。

对汽车来说一秒的时间能决定生死，而丰田首创地预判式主动驾驶辅助系统(PDA)就是这样的系统，它能够通过智能化的感知和判断，实时监测车辆周围的环境变化，预测可能出现的风险并及时向驾驶者发出预警、保障安全。

新车搭载的动态雷达巡航控制系统，其核心价值在于通过精确的车距控制和稳定的车辆跟随，有效降低驾驶者的疲劳程度，并减少因人为操作失误而引发的追尾事故。

此外，具备高精度的图像识别能力地道路标识识别辅助系统（RSA），比人类反应更快、刹车更稳地紧急驾驶停止系统（EDSS）：胎压报警系统（TPWS）、EPS电子助力转向系统等都在为越野爱好者的生命安全护航。

从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到戈壁荒漠，曾经，普拉多是极限场景的常客，也是越野爱好者的最爱，“开不坏”的丰田就是它最好的背书。

总结：

今天，全新普拉多的回归，除了丰田全球的品质，超变态地保值率，超混动系统、专业的越野基因和配置等，为全新普拉多搅动高端越野市场赋予了更多筹码，所以，即使在中国越野市场出现了翻天覆地变化的当下，我们依然看好它，它是中国越野汽车市场那个最大的变数，它是中国消费者心中那个永难忘怀的“霸道”，它也依然会是跨越和征服川藏线的那个最靠谱的“常客”。