往前推十年，当初要选朗逸或宝来的车主一定不会去看帕萨特，因为价格悬殊非常大，充其量可以考虑速腾或凌渡；可是现在的帕萨特正在新老款迭代的阶段，280TSI系列的价格是越来越低，少量轻微运损或库存车可以低至12万级，正常库龄的1.4T商务版也能低至13万级，曾经的朗逸或宝来的涡轮增压版本也得要这个价格，现在的速腾即便优惠超过4.0万元也有部分版本与其价格接近或重叠。

确实有些令人纠结，面对这些车该如何选择呢？

想要得到这个问题的答案则需要先搞清楚这些车的关系，只是一旦搞清楚这些车的关系怕是会非帕萨特不可。

都是捷达

宝来是捷达，速腾是捷达，只有捷达不是捷达。

能否理解？

Jetta（捷达）汽车现在是一个独立品牌，属于一汽大众，但是这个名字最早是一款车的名字；捷达的原型车是高尔夫，可以理解为高尔夫的三厢版，该车是在欧洲市场用户更需要三厢车的阶段里打造，时间需要回到四十余年前。

在大众汽车与上汽和一汽集团陆续创立合资公司之后，率先引进的是轿车桑塔纳，但是一汽集团也需要一台同级轿车；于是后期就引进了轿车捷达，至此才有了捷达这款合资轿车。

捷达的销量表现相当抢眼，一度不输桑塔纳，于是尝到甜头的大众汽车又引进了新一代的捷达；只不过老款捷达并没有停产，老款捷达依然叫做捷达，引进的新款捷达改了名字叫做“宝来”，价格高于老款捷达。

熟难预料的是宝来竟然也成为了畅销车，是这样的模式看来是行得通的；于是在海外版捷达轿车又推出新款的时候，一汽大众引进了新款并改名为“速腾”，至此就有了捷达、宝来和速腾三款同级车，但是速腾价格最高。

看到这里可以得出一个结论：

速腾就是捷达，看似比宝来和捷达的综合水平高却也只是正常的汽车技术的进步，速腾的实际价值在今天其实只有当初捷达的价值，其价格最高无非是包装出的结果；说白了就是速腾的价值也就是几万元而已，如果其搭载的自动变速器不是干式双离合而是湿式双离合的话，其真实价值可以看齐长安逸动蓝鲸版、吉利缤瑞、传祺影豹、奇瑞艾瑞泽8等车，合理的定位就在7~8万级，再高也就没有选择它的意义了。

我总不能拿可以购买帕萨特的钱去买一台捷达吧。

都是帕萨特

有些汽车爱好人会为大众桑塔纳的结局感到唏嘘，当初售价二十多万的桑塔纳一步步降价到几万元，最终还停产了。

桑塔纳真的是没落了。

其实桑塔纳没有没落，桑塔纳是“Passat B2”，可以理解为第二代帕萨特！也就是说是桑塔纳和帕萨特的关系其实与捷达和速腾的关系一样，至于一汽大众迈腾实际也是帕萨特的一个版本。所以桑塔纳的定位其实从来没有变，只不过是改了一个名字延续曾经的价格销售，把早就被淘汰的老款车型降价销售罢了。

同时其为了丰富产品线又打造出了宝来的同级车朗逸，速腾的同级车凌渡L。

综上所述，严格来说大众汽车确实只有两款轿车，其一是高尔夫两厢和三厢系列，其二就是帕萨特；而帕萨特的车型定位确实要高一些，所以在价格相当的前提下，帕萨特理论上是更值得选择的。当然该如何选择还是要绕回那个老生常谈的话题之上，在大众汽车逐步改善发动机技术，把发动机烧机油的通病解决掉之后；其目前主力车型的不足就是干式双离合变速器，宝来、朗逸、速腾、凌渡L、迈腾和帕萨特的现款1.2T和1.4T版本均使用七挡干式双离合变速器，不过换代版的迈腾和帕萨特1.5T版本全部升级使用七挡湿式双离合。

看来其他车型后续也会陆续升级，换挡顿挫感强烈、耐用性差、容易生锈和异响的DQ200型干式双离合变速器或许要加速淘汰了。

最后再讲一个冷知识：

海外版Jetta采用的变速器是8AT，其他车型也基本都是6~8AT，包括高尔夫，除了高尔夫R版本例外；所以国产速腾确实很有可能去升级变速器，毕竟两类型的变速器品质悬殊太大，而知道这些车型关系的汽车爱好者也越来越多。同时大众汽车的品牌市占率也明显缩减，此时想要稳定品牌市占率也不得不对车辆品质进行升级。

笔者认为DQ200很有可能在2024年里彻底淘汰。

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