权威数据：截至2025年上半年全国机动车驾驶人达到5.5亿人

公安部数据：

截止2025年6月底，全国机动车保有量为4.6亿辆，其中汽车共计为3.59亿辆；全国机动车驾驶人数量达到5.5亿人，其中汽车驾驶人达到5.15亿人，占驾驶人总数的93.68%。

且仅2025年上半年，全国新领驾驶人数量即达到1258万人。

这是一组震撼的数据，同时也是值得分析解读的数据。

其带来至少三个值得分析解读的话题：

关于网约车和出租车的话题在近期比较火，究其原因是高温天气让少量网约车司机擅自收取“空调费；”这样的做法是违反相关条例的，乘客有权要求其开启空调，不论其订单是何种性质，比如“特惠单。”可是依然有许多网约车司机自认为有理，认为订单少、运价低，司机就能通过其他方式去提高营运收入；可以说这是典型的错误认知，认为驾驶网约车或出租车能够成为“蓝领Plus”是没有道理的。

究其原因正是有5.15亿汽车驾驶人！

依然按照14.08亿人为参考，现在有36.57%的人会开汽车；也就是说超过三分之一人都能去驾驶网约车或出租车，亦或者是客货车，驾驶技能还有多高的含金量呢？而网约车和出租车都是小型载客车，驾驶的工作强度相当低；可以说驾驶网约车或出租车就是在拿时间创造价值，而时间的价值本就不高，所以第一个问题也就有解了：驾驶网约车或出租车是不可能成为“白领级蓝领”的，期望值不宜过高。

交通法规或有必要修改，限速话题应当引起重视。

在5.15亿的汽车司机里，有多少司机懂得交通礼仪、有多少司机知道安全车速、有多少司机能做到友善让行、有多少司机懂得拉链式交替、有多少司机能做到不开慢车？

笔者只能说不知道，因为没有统计数据支持。

但如果要说一个主观上的结论，那么这个没有参考价值的主观结论是：可能不足1亿人！现在的交通秩序是否能用井然有序来评价呢？就个人在北上广深等一线城市，部分二线和三线城市的驾驶经历而言，在城市核心区域路段能做到有序已经非常难得；而在交通监控盲区里，可以说依然不够理想。

在高速公路上可以说是不分区域的存在车辆低速行驶的现象，有些汽车为了省油或省电，同时避免与大车共用车道，刻意在左侧车道以低于道路最低限速的速度行驶；这样的驾驶行为会严重拖慢交通效率，并且导致交通事故率的提升，其危害性不仅不亚于超速驾驶，甚至程度还要更大。

那么在汽车保有量已经达到3.59亿辆，并且后续还会持续增长的前提下，交通法规是否应该进步完善呢？

想来是有必要的，应当加强交通违法行为的处罚力度，同时采用智慧交通等技术手段来提升交通效率。

汽车保有量如此之大，汽车市场活力要如何保证呢？

综合DPI数据来分析，依然讲一个相对主观的结论：

该买车汽车的人或家庭基本都买了，后续还会有新增部分，但是增量难以像前十到十五年里一样大。

现阶段的汽车市场的消费基石是换购人群，也就是已经有车的人群；那么想要维持汽车市场活力则需要让换购人群有换购车辆的冲动，目前主要依靠报废旧车的置换补贴和汽车产品价格竞争来驱动，但并非长久之计。

想要维持汽车市场活力，让换购人群有换车的规划；正确的思路应当是保证旧车的保值率，新车的价格模型的稳固，新旧车更替周期符合预期，同时应当做到传统燃油车和新能源汽车的税费与路权的同权。

已经在使用中的旧车对于一般汽车用户而言，其价值是换购新车预算的重要组成部分；可是价格竞争让旧车的价值大幅缩水，即便综合补贴计算，对于许多汽车用户而言依然是有相当损失的，所以不合理的价格竞争也应当停止。

关于新旧车更替周期的描述指的不仅是以排放标准淘汰老旧车辆的方案，同时还包括车企的产品改款和迭代周期，应当避免汽车产品高频率改款；汽车不是“快消品，”不应该改款换代过快。

相信能做到上述几点的话，汽车市场依旧会活力四射。