首款丰田国产四驱MPV格瑞维亚终于来了，虽然只带来一个四驱尊贵PLUS版本，但只要有得选也会让一些丰田汽车粉丝感到兴奋。于是有读者朋友发来各种围绕其E-Four四驱系统的问题，期望能得出一个肯定的答案，可是基于职业操守却很难违心的去给出好评。
不是所有的四驱都具备越野能力，当然MPV车型本也不是追求户外探索的车型；所以这套系统的作用就是用于提升车辆的操控性能，对于重心偏高的MPV而言，四驱系统确实很有意义，但是这套采用前后双电机的四驱系统标准很低。
参数解读：
新款丰田格瑞维亚采用E-CVT架构的普通混动系统，不支持外接充电，本质依旧属于燃油车；并且其混动专用变速器依旧是横置机型，发动机自然也是横置布局，所以其实现四驱的方式是增加一台后置电机，这是混动四驱车最常用的方案。只是这样的四驱系统对于后电机的要求是很高的，因其前驱部分的动力无法传输到后桥，那么后电机就需要具备与前电机和发动机相当的动力储备。
可是格瑞维亚四驱版的前后电机参数差异很大。
具体为：
发动机最大功率139kW
前电机综合功率134kW
后电机最大功率40kW
这是什么水平呢？
在所有量产四驱车里，后桥动力储备如此之低的车是极其罕见的，基本只有丰田的混动四驱系统才会如此设定；具体到MPV车型阵营里倒是有两个品牌的混动四驱标准相当，首先还是丰田汽车，其次是腾势D9（后电机最大功率45kW）。
其他插电混动、增程混动和纯电动四驱车，后电机的最大功率一般都与前电机相当，起步会在100kW以上，中、高端车四驱新能源汽车的后电机往往在200kW左右。
综上所述，丰田格瑞维亚混动四驱版乏善可陈，其E-Four四驱系统依然是同类型四驱系统里垫底的水平；依靠峰值功率40kW的后置电机很难有效提升车辆的性能与操控，尤其是操控，其与国产插电混动四驱MPV里的岚图梦想家或魏牌高山DHT相比是有巨大差距的。不过差距不仅限于电动机，其搭载的动力电池也比较特殊，其类型为镍氢电池，而主流的动力电池早已经是三元锂电池或磷酸铁锂电池。
结语：
E-Four混动四驱没有什么特别之处，属于插电混动三擎四驱的常见类型；这种四驱系统应当配备大功率后置电机，做到前后桥动力储备相当方可有效提升车辆驾驶品质，反之，这样的四驱充其量可以对车辆失控尽显带来一定程度的提升。
丰田汽车的MPV产品看起来整体偏传统，与同级国产汽车相比存在一定程度的差距，其四驱版不推荐选择。
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