错用越野车分时四驱系统导致传动系统损坏，用四驱还要挑场景吗？

“检测结果是传统系统损坏，需要更换分动箱！而且不可以走质保。难道四驱系统还不能想用就用吗？”

“四驱系统类型多种多样，你的车不可以乱用。”

“怎么还有这样的道理，难道正常开车不能用四驱？！”

“在铺装道路用分时四驱模式，只是损坏分动箱已经是好运气了。”

“能详细讲讲吗？”

……

以上是与一位读者朋友的问答，其车辆在公路行驶的时候，为了给朋友“秀一秀”于是挂上了4H模式；结果造成分动箱损坏，预计其他传动系统也会受到不同程度的损伤。然而可以说这就是咎由自取……或许这样的评价看起来有些过分，但客观来说，其在高速行驶状态强行切入四驱系统且没有造成翻车的情况已经是好运气了。

（图片仅供参考）

四驱系统分为多种类型，概括如下：

四驱类型有横置发动机前置四驱、纵置发动机前置四驱，这两类主要用于燃油车；其适时四驱分别为正常驾驶用前轮和后轮驱动，均有四驱模式。其次还有纯电动汽车的分布式电动四驱，此类四驱基本不区分适时四驱，大都是全时四驱，但也有部分车辆可以调整为两驱模式。

适时四驱和全时四驱有一项关键的配置：

分动箱里有差速器（包括多片式离合器限滑差速器或老式的粘性联轴节）。

正是这个硬件决定了车辆可以在铺装路面（公路）使用四驱模式——汽车转弯的时候需要让每个车轮都以不同转速转动，因为车轮的周长相同，如果转速也相同的话，那么车轮行驶的距离就会等长——而每个车轮的转弯半径都不等长！转速相同、周长相同，车轮行驶距离相同；但是半径不同则必定车轮行驶距离不同，于是车轮根本就没法运转，车辆也根本无法转弯。

如果在这种状态下强行转弯的话，传统系统就会相互“较劲；”结果是轻则损坏传统系统，重则直接导致翻车。

于是才需要有差速器。

普通的前驱车有一个差速器，在前桥，其连接的是连接左右车轮的传动半轴；差速器的作用是分配动力，实现动力分配的基础是车轮的滚动阻力。汽车转弯时的前后左右车轮滚动阻力不同，而滚动阻力和输出动力是“相克”的；滚动阻力大则获得的动力少，等于大滚阻推走了一部分动力；反之，滚动阻力小则获得的动力多，车轮转速就会快一些。

于是只要有差速器的存在，依靠车轮的滚动阻力差异即可让不同车轮实现不同转速，车辆也就可以正常转弯了。

前驱车的后轮不需要差速器，因为两个后轮都不是驱动轮，没有刚性连接。

后驱车的差速器自然在后桥。

四驱车想要在铺装道路使用四驱的话，分动箱则必须要有差速器；因为动力是通过发动机传递到变速器、随后到达分动箱，最后再往前后桥分配动力，这个环节也是需要依靠前后车轮不同的滚动阻力来进行差速分动的。

总结：

分时四驱汽车的最大特点是分动箱里没有差速器！

所以这种四驱车本就是不可以在铺装道路上使用四驱的，即便车辆有4H（高速四驱）模式也不行；但好在许多新车不允许在高速行驶中切换到四驱，只有一些技术较为老旧的车辆没有防呆设计。

至于分时四驱在非铺装道路越野时可以用四驱，原因也不是有其他特殊的设计。

其实非铺装道路的最大特点是路面摩擦系数低，车轮可以轻易的打滑；于是在越野时切换到4H或低速四驱（4L）模式里，即便车轮无法差速，只要把前轮转到对应角度，后轮也能强行推动前轮和车身按照前导向轮的指引方向去滑动行驶。

关键点是滑动行驶。

而且燃油车里采用分时四驱或适时四驱的汽车，其在越野时也需要取消分动箱差速器的差速功能，按照固定比例给前后桥分动；只有这样才能保证不出现只有前轮或只有后轮有动力的情况，让前后轮都有动力才能在极端场景中让汽车越野脱困。

这就是越野需要技术和经验积累的原因，因为驾驶汽车越野是需要了解车辆传动系统原理才能感受到车辆行驶姿态的，所以越野车很好玩却也不好玩，几乎每一次经验的积累都需要付出代价，除非提前进行学习才行。