一个是XR-V换壳，一个是缤智换壳，两款纯电车，怎么选？

马自达作为燃油车的最后一根稻草在最近也开始做电动车了。这就说明如果一个车企还没有做电动车的话，那它就真的落后了。在这股电动车的浪潮中，各家车企为了抢占先机，它们大多都选择了同一条路——拿之前的燃油车来改造。

这就会出现一种情况，就是指不定哪天你就在网上发现了你的车出新款了，然后……没有发动机了。

我这两天就碰到了这种情况，我的XR-V就在刚刚推出了一个电动版，并且改名叫了思铭X-NV。说实话看到这辆车时，作为一个老车主，我的心情却是有点复杂。

这辆X-NV的外观其实和我4年前的XR-V差别不大，只是在一些小细节方面有些改变。但是这些改变可以看出对于这个车型的设计东风本田这次有点不走心。

这头部分看起来会比老款更加复杂了，车标位置添加的横向镀铬饰条让它显得线条有些过多。

车标下隐藏的充电接口是X-NV与XR-V“核心”不同的标志。

让车头看起来十分复杂的主因就在于图中这个地方。这个四眼是什么？这个日行灯又是什么啊？这么一个小区域里一共有6个灯……是不是有点太挤了？这个细节改变真的让我这个“老车主”难以接受。

在车尾的部分，X-NV把尾灯的外壳变成了透明的。这一点还是看起来让它增添了一些电动气息。

在内饰方面，X-NV也没有太多变化，还是沿用了原来的设计。

最大的变化是取消了原来的档杆，改为了和本田混动车型一样的按键换挡。并且原来的灰色金属饰板和方向盘的缝线都改成了蓝色。不知道大家发现没有，其实在汽车上用的颜色是有规律的，例如蓝色或者绿色就是代表节能，而红色就是代表运动或者……坏了。

X-NV的仪表盘可以说是根据XR-V改造而来，中间可变6种颜色的时速表依然没变，两边变成了彩色屏幕。可以显示动能状态和一些基本的行车信息，可以说比较成功的“旧物改造”。

魔术座椅可以说是XR-V的最大亮点之一，而X-NV由于底盘要布置电池所以就不得已放弃了这一大亮点。现在的X-NV座椅只支持4/6放倒，但是放倒后和后备箱会形成一个不小的高度差，使用便利性大打折扣。

打开机舱盖，这就是它最大的不同之处，X-NV搭载一台永磁同步驱动电机，最大马力163Ps，峰值扭矩为280N·m。并配备53.6kWh容量的三元锂离子电池，其NEDC续航里程为401km，30%-80%充电时间为30分钟。从数据上来说比老款1.8L的发动机强不少，但是没有现款1.5T的马力大。

既然提起XR-V就不能不提缤智，缤智的纯电动版VE-1在前两天已经提前上市了。其实之前我买车时选择了XR-V而没有选缤智最大的原因就是颜值，而现在它俩的电动版似乎反过来了，VE-1的颜值要比X-NV高出许多。

VE-1的外观改动明显更多，不像X-NV那样显得有些偷懒。首先车标换成了理念，而不是本田。前脸上格栅采用封闭式并连接左右大灯形成一体式设计，而有别于缤智的类似于"大嘴"的梯形下格栅带来的视觉冲击力会更强。不像X-NV那样显得线条有些复杂。

尾灯和X-NV一样使用了透明的灯罩，另外它的双色车身是一个亮点，会显得更加年轻动感。

至于它俩的内饰，唯一不同的就是在这里了，它没有使用金属拉丝的饰板，而是使用了和缤智相同的钢琴烤漆加蓝色饰条组合，总之要有点蓝。

VE-1的动力系统与X-NV相同，都是最大马力163Ps，峰值扭矩为280N·m的永磁同步电机。电池容量也是53.6kWh。

这两辆车到底怎么选？其实不难，首先挑一个你喜欢的外观。其次就看配置，同为16.98万元的VE-1比X-NV多了定速巡航、真皮座椅、语音识别、车联网、外后视镜折叠和加热、LED大灯、三种驾驶模式调节、PM2.5过滤等。唯独只比X-NV少了倒车雷达，但都有倒车影像。这样的配置差距还是挺大的。

最后我们来看看价格，目前VE-1的官方指导价为15.98-17.98万元，但最低配15.98万元的出行版我们应该是买不到的。而X-NV的指导价是16.98-17.98万元，和VE-1其余两个版本的价格一模一样。以合资车的身份来看它们其实不算是特别贵，但要和同价位国产车来比，它们的配置确实不占优势。在燃油车时代，消费者多花点钱买合资品牌是追求技术先进和稳定的品质，但是在电动车时代合资车基本上没有任何优势了，消费者还会为品牌溢价买账吗？