☆家用车，我不想花心思分辨它，也不想对方藏着掖着

家用车，其实最大的消费群体正来自于这些人，一款车的概念、优点越能简单直接地告诉他们越好。是啊，家用车的优势是否并不在于有多高科技，加速能比对手多零点几秒，以及用了什么材质——知识很重要，但并不一定每个人都必须分辨以及愿意品尝汽车知识的味道。

正如同我最近要买电脑，我对笔记本电脑已经并不熟悉了，如今的我只是对哪家的CPU、几核、独显、固态硬盘、分辨率等有简单的认知。我所需要的就是朋友简单直接地告诉我，谁家口碑好、销量高，还有系统稳定，对，稳定，仅此而已。

至于性能强不强，我根本不在乎，因为用不着，我也不想为此付出金钱。好看与否，我不会问，因为我自己会判断；容量够否，我也不会咨询，因为我心里有数。

卡罗拉12代了，纵观世界，有几款车到了“这把年纪”还能立足市场？近期高尔夫刚刚发布了新一代，关注度已经大不如高4、高5、高6了。若要寻找原因，我认为卡罗拉能够如此持久，正是因为：简单。

对于卡罗拉的内饰你怎么看？在我看来，这是让丰田成功的重要因素。现如今，外观设计已经同质化到连“它妈”都快分不清了，而太多的品牌，其内饰也在走同样的路数，可是丰田，一车一风格，一车一设计，你可以说有的车老气、有的车不科技、但，不同，就是力量。

当然，我也要说，这屏幕确实缺少时代感。只是想比RAV4换代的那么过分，亚洲龙的定位那么高端，在卡罗拉上，此屏让人的心理接受程度说得过去。一则，毕竟价格放这里；其次，必要功能也不觉得缺失吧；其三，它与卡罗拉的定位类似，我真不觉得使用它麻烦。但说到底，我还是希望丰田在这里能加强力量。

丰田的混动着实让人叹服。一路开，我就一路在想，这动力源和变速箱，真如同郭德纲和于谦，二者（或者说三者，乃至四者）磨合得真是行云流水。特别是这台变速箱，好就好在你就觉得它不存在，至于电机的介入，同样做到了大道至简。唯一，这台发动机，这台1.8升的阿特金森，缺少老郭那把好嗓子。

阿特金森的噪声有点是0和1的区别味道，就是随着转速的提升，噪声不会有太大不同，但一旦发动机启动，嗓音直接到1。可以说，发动机介入的过程没有丝毫震动，但声音已经足够提醒你，它来了，动力它来了，它带着独有的BGM来了。至于双擎卡罗拉的动力是什么概念？不像2.0，也不能说2.4，大约就是当年福特S-MAX的2.3自吸吧。可以说，力量上，与亚洲龙、凯美瑞等不同，虽然来自于TNGA，但这不是卡罗拉的强项。

卡罗拉双擎的强项以及力量就在于油耗。高原、大风、三人，满行李，无论你怎么开，4升以内，妥妥地。在视频里，小敖同学已经重点提及了，我想补充的是，卡罗拉双擎没有因为混动而大大增强其动力，确实，但无论你在哪里，人员如何不同，动力不损失、不匮乏。将这个优点放到不同的地域、文化和使用条件下，对于丰田而言，这力量很强。

总之，卡罗拉双擎展示在我们面前的，其优点，其缺点，就是坦坦荡荡。很多时候，买东西，买得就是坦荡地理解，然后接受。不足之处，当然有，比如轴距2700，以目前紧凑级车疯狂比拼相比，后排空间尚可吧。悬架的舒适性很棒，过沟沟坎坎相当可人，也是因为没有什么驾驶欲望。但是，储物空间不多，的确是我没有想到的。

最终，我们还是算经济账，油耗支出是一方面，电以及后期维护保养，时间消耗以及费精力也是经济账的一部分，所以，既然选择家用车，就简简单单地从经济适用上考虑好了。但减少能源依赖和消耗，的确是一个家庭乃至一个社会的目标。

在试驾中，面对着祁连山脉，我看着大江大河，大山大水。它们很雄壮，我也很自豪我们的祖国有如此广阔的地域以及丰富的地貌，但“自然保护区”的牌子也让我意识到，雄壮的它们其实很脆弱。

能源，就如同这连绵的山脉，看着强大，但需要保护，而保护不仅仅是针对环境，更要保护的是能源这条脆弱的输送线，因为我们始终依赖能源。经济账算得好，经济仗打得好，这就是力量。