汽车行业里备受关注的北京国际车展终于告一段落了,相比上市的新车,我更想聊聊一些比较有趣的品牌,比如说英菲尼迪。下面,就开始我们的话题。
英菲尼迪还是来了!
在年初,就有知名媒体爆出,英菲尼迪一半经销商退网,虽然后来被官方辟谣,但可以看到的是,比较高峰时期,英菲尼迪经销商数量确实有了明显的退网情况。这是正常的市场行为,没必要过多的解读,但对于品牌和英菲尼迪车主来说,未必是一个好消息。
随着讴歌退出中国市场,日系豪华车在国内就仅有雷克萨斯和英菲尼迪两个品牌了。雷克萨斯由于各种原因,销量方面也出现了瓶颈,主力走量车型也不再加价,开始大幅度的现金优惠。而英菲尼迪,官方几乎就很少提销量的问题了,能查到的数据自然也不会太好看。
本次北京车展,英菲尼迪还是来了,展位面积并不大,在媒体日为了多放“小板凳”,甚至连展车都没放。在发布会的现场,英菲尼迪发布了一款名为Vision Qe的概念车,关于这款车的相关细节和后续量产车型的信息,目前还不得而知。但从发布会的现场,我们可以得到两个重要信息:第一,英菲尼迪并不会退出中国市场;第二,英菲尼迪2023年计划电动车比例超过50%。
相比这两个重要信息,英菲尼迪推出2024款QX60和QX50反而就不那么重要了。原因也很简单,这两款车型都不是重大换代车型,无非是加了配置,改了点细节,很难给人新鲜感。在媒体的宣传中,我们很难看到亮眼的地方。所以,比起这两款新车,不退中国市场和未来规划,则显得更加重要,也给了关注英菲尼迪的朋友和相关利益方一些交代。
新车型,才是未来发展的重点
从英菲尼迪去年的销量构成来看,最畅销的车型竟然是Q50L,这是一款中型运动轿车,使用的动力总成还是上一代奔驰的,虽说终端有着很大的优惠,但难免会给人审美疲劳和陈旧的感觉。这说明了一个现象,如今还在购买英菲尼迪的车主,对于轿车还是非常青睐的。
英菲尼迪在Q50L这款车型上,始终没有进行大换代,确实有一些可惜。这是要肩负起品牌走量的重要车型,如此懈怠确实不应该。品牌最新的车型应该是2022年推出的QX60,但销量方面还是不如Q50L,表现并不理想。QX50则是和Q50L一样的问题,当年的“双50”策略,在2024年就有些力不从心了。
对于很多老车主或者老车迷来说,英菲尼迪是一个非常个性的汽车品牌。优美流线的设计,日式精致的豪华、纯粹驾驶的运动,都是其给消费者的最初印象。笔者身边还真有几个买了英菲尼迪G37的车主朋友,也算是全国最早一批英菲尼迪的车主,大排量后驱的精髓,才是英菲尼迪独有的优势,此外四年或10万公里免费保养,也能省下不少养车成本。
如今的英菲尼迪,主力车型已经没有了大排量自然吸气的选择。从这次北京国际车展推出的2024款QX60和QX50,我们也可以看出,主打的还是家用车群体。已经没有当初的运动激情,就算在F1的赛场,也看不到了英菲尼迪的身影了。要知道,当年的英菲尼迪可是合作了F1冠军车队的,在赛车运动领域,有着不少故事可以讲,也是车迷们所津津乐道的。
最后扯扯
国内的英菲尼迪,目前归属东风日产旗下管理,正所谓“背靠大树好乘凉”,在面对外界的评论时,显得很淡定,即便是销量没有太大的突破,也不会像讴歌一样退出中国市场。对于有媒体说,2023年经销店实现盈利的情况,在此笔者持保留意见不做评价。英菲尼迪品牌想要重现当年的辉煌,得到消费者的认可,确实应该静下来想一下,当下消费者或者说当下年轻人所要的汽车应该是什么样的?作为一个小众品牌,除了LOGO和别人不一样,是否有自己独特的风格和产品,能让消费者认可和接受。2030年太遥远,把“新车型”造出来则是迫在眉睫的事情。您认为呢?
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